@ ubogaart, Ja heb ik al navraag gedaan. Die verkoopt ze niet want heeft geen vertrouwen in de kwaliteit van de nieuw gemaakte.

Je kan Rick donkers nog even contacten..

Gewoon bij Dirk Sassen bestellen. Heb ze daar ook gehaald. Stuurt ze altijd snel op

Donkers heeft ze ook niet helaas. Heb vernomen dat er goede en slechte klemmetjes in omloop zijn. En van wat ik heb gehoord heeft Sassen die van mindere kwaliteit. Weet niet of iemand dit kan beamen/tegenspreken?

Deze gast levert compleet nieuwe kabelbomen voor nagenoeg iedere oldtimer citroen. Dan kun je volgens mij geen troep leveren cq slechte/matige zekeringhouders….. neems eens contact op zou ik zeggen !! wellicht levert hij die klemmentjes ook of heeft hij ze van Sassen o.i.d.

http://www.oldtimer-electrique.de/

Bei Materialbestellungen wie z.B. Sicherungsklemmen, Sitzfederkorb etc. wird generell KEIN Nachlass gewährt.

Inderdaad, met deze gast perfecte ervaring. Alles keurig gelabeld en dat voor een Pallas 21 uit Oktober 1967. Een merkwaardig tussenmodel maar met juiste indentificatie geen probleem. Qua kosten viel het reuze mee

Dank voor de reacties, ga er achteraan. Momenteel is het me iets te koud om te klussen, dus het geklus op een laag pitje.

Vandaag wel het onderdelenboek voor de ID21F en ID19FA (‘66 en ‘67) op de kop kunnen tikken.

Vandaag het attest binnengekregen van het conservatoire. Zoals gehoopt en verwacht matchen
de motor, coque en carrosserie nummers met de officiële gegevens van Citroën. De break is gecommercialiseerd op 10-02-1967. Good to know;)

Lange tijd erg kalm geweest op het Forum, maar de werkzaamheden zijn wel doorgegaan. Nieuwe kabelboom gemonteerd incl. nieuwe startkabel en massakabel. De achterkant afgebouwd (achterdraagarmen ed) en nu de weg op. Hydrauliek reageert goed, auto blijft mooi op hoogte en pompfrequentie is in orde. Motortje heeft genoeg power, start vlot en klinkt aardig netjes. Versnellingsbakje is mooi stil en zorgt voor probleemloos schakelen en ook het onderstel heeft weinig speling. Echter, het motortje blijkt wel een beetje een olieboot. Blauwe pluimen uit de uitlaat en met name bij het uitacceleren uit een bocht en ook na stationair draaien bij een stoplicht of iets dergelijks is er bij optrekken een redelijke pluim merkbaar. Mijn vraag; wat is hiervan de verdachte? Zuigerveren of de afdichting van de klepsteeltjes? Of nog iets anders mogelijk? Weet niet of het invloed heeft, maar de vorige eigenaar heeft er teveel olie ingegooid, ongeveer halve liter boven max peil.

De reden: de eerste type DX motor heeft geen seals op de uitlaatkleppen. En de kans dat de inlaatseals gaar zijn bestaat ook.

@ Waterman, dank voor je reactie. Jij verdenkt de seals/rubberen ringetjes? Dit hoopte ik eigenlijk al aangezien deze(heb ik van horen zeggen) te vervangen zijn met de cilinderkop gewoon op het motorblok. Daarbij zijn de seals eigenlijk gewoon rubberen ringetjes toch waarbij het aannemelijk is dat deze na lange stilstand uitgedroogd zijn.

Nee. klepseals zijn een soort hoedjes .

Wel harden ze uit.

Vooral de inlaat is nodig want daar staat vacuum onder de gasklep die de olie langs de klepgeleider aanzuigt.

Zitten in een DX motor in een Break van bouwjaar 67 ook de ‘hoedjes’? Ik was in de veronderstelling dat er rubberen ringetjes gebruikt werden.

In een ds horen hoedjes zoals bogaard liet zien.

Forummers,

Op de motor in de Break zitten nog de rubberen o-ringetjes in plaats van de seals.
Nu is het beste om deze te vervangen voor echte seals, echter daarvoor moet de cilinderkop van het blok, met de kans dat bij montage het onderblok gaat scheuren. Aangezien het motortje veel kracht heeft en verder netjes loopt ga ik voor de optie om de rubberen o-ringen te vervangen. Geeft niet altijd een optimaal resultaat maar vind ik de moeite waard om te proberen (ongeveer 1.5 a 2 uur arbeid).

Nu heb ik ook nog een dynamo vraagje. Ik heb de oude gelijkstroom dynamo vervangen voor een moderne wisselstroom dynamo met ingebouwde spanningsregelaar. Echter, ondanks dat het laadstroomlampje op het dashboard uit gaat laadt de dynamo toch niet bij. Onderstaand mijn werkwijze:

Kabelboom Dynamo zijde; Rood 5/ Geel 3 en Bruin 4.
Rood 5 zit op de plus aansluiting (lange tapeind van de dynamo), geel 3 zit op het schuifje (heb het schuifje verwijderd, dus nu op dat tapeindje gezet) en bruin 4 heb ik afgetaped want die doet niet meer mee.

Kabelboom (originele) Spanningsregelaar zijde; Zwart 2, Geel 3, Rood 5, Bruin 4.
Ik heb Geel 3 en Rood 5 met elkaar verbonden. De overige twee (zwart 2 en bruin 4) zijn vervallen.

Deze montage methode zorgt er dus voor dat het dashboardlampje uitgaat, maar de dynamo niet bijlaadt.
Ik krijg de dynamo wel aan het laden bij het volgende: Namelijk wanneer ik een plus zet op de aansluiting van de dynamo van het schuifstekkertje (waar nu geel 3 op zit).

Iemand tips waar het mis is gegaan?