waterman schreef:

Leiding (dat plaatje dus wat met twee moeren tegen het stuurhuis zit) een paar slagen los en daar dus de voelermaat tussen. Dat is de voelermaat die je voor kleppen stellen kunt gebruiken.

Om het goed dicht te doen moet je de voelermaat tussen het dunne plaatje en je stuurhuis steken. NIET tussen de leidingunit en het dunne plaatje.

Let op: In het dunne plaatje zitten twee rubber ringetjes. Die moeten heel blijven en op hun plek.

Hydro heeft op de foto z’n hele voelermaatsetje naast het stuurhuis hangen, maar ik zou een los voelermaatje pakken (bijvoorbeeld door zo’n goedkoop setje uit elkaar te halen) en voor de zekerheid het brede deel tussen dat plaatje en het stuurhuis frutten. Dan is de kans dat de rubber ringetjes gelijkmatig gekneld worden het grootst. Die twee rubber ringetjes voor de zekerheid op voorraad hebben liggen kan voor die €1,70 ook geen kwaad.

Derk

Aha! Nu heb ik er ineens een volledig beeld bij, duidelijk!

askii schreef:

Stef Sep schreef:

Interne lekkage in stuurhuis is makkelijk te testen (..)
Wanneer je pomp nu een stuk langer dan 15 seconden niet aanslaat, dus stil is, dan heeft je roterende unit op je stuurhuis teveel interne lekkage (en dat is meestal het geval); Citrotech!

Sorry voor beetje topic-kaap maar meteen even gecheckt deze tip. Naar links levert aardig resultaat op (ruim 50 sec winst) maar naar rechts (dicht)draaien geeft maar een paar sec extra (8 naar 13). Heeft stuurhuis-revisie dan ook zin of duidt dit ergens anders op ?

Ja, dan zal het vervangen van je stuurhuis door een hele goede minimaal die 50 seconden winst opgeven. Deze manier van testen is nog makkelijker dan voelermaatjestest, en verteld je dezelfde uitkomst; Er zit een flink intern lek in het stuurhuis. Het is een duur kreng, maar je bent dan wel van het gelazer af. Heb er inmiddels bij alle drie van mijn DSSen Citrotech stuurhuizen opzitten en ook al 2 stuurhuizen van lokale citroen vrienden vervangen door Citrotech stuurhuizen. (Rechtsgestuurd trouwens!) Elke keer hetzelfde resultaat; interval vehoogt naar minimaal de hoogste interval bij bovenstaande stuuruitslag test.

Eigenlijk zijn er een aantal standaard dingen altijd stuk op een niet gerestaureerde DS met paar ton op de teller;
Ophangrubber gasstang naar carburateur uitgelubberd; vervangen door een grommet van 20 cent.
Rubbers onder kleppendeksel keihard; Vervangen door passende o-ringen van 20 cent
Interne lekkage stuurhuis; vervang stuurhuis met Citrotech stuurhuis van een stuk meer dan 20 cent.
Achterremcylinders lek; hohnen, nieuwe rubbertjes en klaar
Ontsteking uitgelubberd met variërende dwellhoek tot gevolg; Vervangen door 123-ignition
Kogelgevrichten tussen hulpstuurhuis en fusees uitgelubberd; Loshalen en percussive maintenance uitvoeren.(klap opgeven)
Lekzakken lek of bijna lek; Vervangen door de groene harmonica lekzakken.
Carterontluchtingsfilterje onder op blok verstopt, waardoor te hoge carterdruk en olielekkage.
Radiateur verstopt; Laten reinigen/herstellen.
Weekendje werken en je herkent het rijgedrag van je auto niet meer!

Volgende zondag Citromobile, eerste grote test voor de DS. Op dat weekend zal ze meer kilometers doen dan de vorige eigenaar op 8 jaar heeft gereden.

Ik stel vast dat het motoroliedruklampje niet werkt, ook als de motor uit is brandt het niet, bekabeling lijkt in orde te zijn, lampje ook want het brandt als je het testknopje indrukt. Ik zou de bedrading en de sensor even controleren met een testlampje maar blijkbaar mag je dat niet gebruiken op een IE, enkel een multimeter, en die moet ik nog eens kopen. Of geldt dat enkel voor de IE-stroomcircuits?
Kan ik dit circuit toch controleren met het testlampje en zo ja wat zijn dan de gevaren voor de injectie?

Update hydrauliek: geen rode lamp meer gehad, wel kwam de DS éénmalig niet spontaan omhoog aan de voorzijde. Moet ik de hoogteregelaar verdenken of de bedieningsstangen, of allebei? Eerst even naar de hoogste stand, dan pas naar rijstand.

Hoogteregelaar. Indien vies, dan willen ze wel eens moeizaam bewegen. Wordt niet vanzelf beter.

Alle normale circuits kun/mag je gewoon met een controlelampje testen, maar (een deel van de) IE-componenten liever niet.

En als je een testlampje met een led neemt is er helemaal niets aan de hand.

https://www.midlock.nl/Midlock/Spanningzoekers.html#TE-12

Goede tip voor die spanningstester. Ga ik eens naar op zoek. Moet wellicht niet die ene Midlock zijn, wel één die ‘computer safe’ is. En dat voor een DS van 45 jaar oud…

Weet iemand het e-mailadres van Chyparse? Ik zou een en ander willen bestellen om op Citromobile op te halen.

Chyparse staat zeer waarschijnlijk niet op Citromobiel. Maar bel ze even.

http://www.ds21.eu is de website van Chyparse. Werkt prima.

Update:
Zaterdag voor de eerste maal helemaal volgetankt, voor Citromobile. En voltanken geeft als resultaat: een plas benzine onder de auto…

Na 30 minuten druppelde het nog, niet uit één welbepaald punt maar over de halve bodemplaat. Wellicht vult het tankcompartiment zich met benzine door een lek hoog in de tank, want als ik de tank halfvol deed deed zich het probleem niet voor, of niet in voldoende mate dat ik het opmerkte.

Tankdeksel onder de achterbank werd door de vorige eigenaar met kit ingeplakt dus niet zomaar ‘even’ te verwijderen.
Bij de aansluiting van de vulpijp onder het binnenscherm achteraan was alles droog.

Dus Citromobile met de dagelijkse auto. De geplande DS TT diagnosesessie kon bijgevolg niet doorgaan. Wel enkele tips mogen ontvangen van de DS TT crew:
-hoogteregelaar vooraan zal inderdaad aan revisie toe zijn, want heeft kuren en er is drukverlies dat zich in de vering lijkt voor te doen.
-de tip gekregen om zaagdraad voor geplakte autoruiten te gebruiken om de kitnaad aan de tank los te maken. Rolletje van deze zaagdraad gekocht op Citromobile, nu mee aan de slag gaan, ik heb al een stukje gedaan, lijkt goed te werken. Maar voor de lange kant moet je met twee zijn, klusje voor komend weekend.

Tevens heb ik me ingeschreven voor de DS TT cursus hydrauliek in november.

Egbert en co, dank voor jullie enthousiasme en hulpvaardigheid.

Er zit een rubber tussen de tankbuis en de tank. 1 kant zit in de wielkast vast, de andere op de tank. lekt vaak.

Ik zet ook in op het rubber dat om de nylon slang zit die door de longeron loopt, als daar een scheurtje in zit loopt de benzine er uit bij voltanken.
2e optie is de pakking van de vlotter, maar meestal ruik je dan alleen benzinedampen als je net vol getankt hebt.

succes
Niels

Of roestgaten in de vulpijp !

Walter