Het geluid bij indrukken van de koppeling kan ook door het messing toplagertje komen dat in het vliegwiel zit. Vergeet die dus niet ook te vervangen!

En met wat frummelen kun je bij die buitenste clips van de knipperlichten via de gaten in de binnenschermen. De clip naar buiten duwen en tegelijk de unit aantrekken, dan schiet ie wel los.

Bedankt voor de tip.

Waar zijn deze lagertjes nog aan te komen?

punky schreef:

...Zijn de kachelslangen van de verwarming gelijk aan die van de 2cv? Zo ja dan koop ik een nieuwe set op Citromobile.

die zijn net even anders heb ik me laten vertellen. Maar Daniel Egelhardt heeft vast ook gewoon de juiste meegenomen naar Vijfhuizen

Misschien betere vraag. Welke stands moet ik op Citromobile echt even aandoen. Normaal had ik alleen oog voor 2cv spul.

Kom morgen maar langs op de clubstand, daar kunnen we je een hoop wijzer maken.
Van 10.00 tot 11.30 uur kun je mij daar vinden.

Vandaag koppeling vervangen en gierend geluid is weg.

IMG_20170512_171506 by Punky 2cv, on Flickr

Wel achter een lekkage gekomen die afkomstig is uit de hoek van de pijlstok en dan met name bij de opening van het blok. Zou ook iets in de buurt kunnen zijn. Iemand een idee? Soms komt er een stroompje uit en soms is het ook helemaal weg. Ruikt als motorolie. Bakolie heeft een meer penetrante geur.

IMG_20170513_193427 by Punky 2cv, on Flickr

Als ik me niet vergis zit er nog een overloopslang halverwege de pijp van de peilstok. Is die niet los of lek?

Onderaan je inlaatspruitstuk zit een afvoerslang die ergens bij de peilstok ophoud. Mogelijk veroorzaakt die de vettigheid. Slang verlengen tot onder de remmen.

We gaan hem zaterdag op de brug eens bekijken. Zo van boven zie ik geen aansluiting voor een retourslang op de buis zelf, maar zal zaterdag er zeker nogmaals naar kijken. Wel staat het oliepeil sowieso te hoog. Ook het teveel zullen we moeten aftappen.

Ook blijkt de remschijf aan de andere zijde inmiddels vet te worden. Komt ter hoogte van de cilinder. Veel bouten en moeren zaten los, dus verdenk aan die zijde de olieleiding die naar de kop/cilinder gaat.

Bedankt voor het meedenken weer.

Ondanks aandraaien van wartel peilstokbuis en benzinepomp blijft de GSA lekken. Nu blijkt het sowieso de priseaskeerring te zijn. Dus besloten alles te demonteren. Keerringen bak te vervangen en blok geheel na te lopen. Ook kijken waar de tik vandaan komt. Nokkenas of tuimelaars?

Praktische vraag.
Hoe lang duurt het normaal tot de auto in de reguliere stand geheel naar de grond zakt? En dezelfde vraag voor de garagestand?

punky schreef:

Praktische vraag.
Hoe lang duurt het normaal tot de auto in de reguliere stand geheel naar de grond zakt? En dezelfde vraag voor de garagestand?

Dat hangt van heel veel zaken af. Dat kan van een paar uur tot wel een week duren. Hangt af van de intene lekkage die toeneemt met de kilometers en ook van de buitentemperatuur en van de staat van de LHM. Maar bij een auto met weinig kilometers, zoals ik begrijp bij die van jou, moet een paar dagen totdat de auto helemaal is ingezakt wel haalbaar zijn. En misschien wel een paar weken totdat de druk helemaal is weggezakt (kun je vaststellen door te kijken of de veerbollen voor vrij kunnen bewegen).

punky schreef:

Vandaag koppeling vervangen en gierend geluid is weg.

Het gierende geluid was waarschijnlijk het druklager wat nog (half) meedraaide. Heb je de vrije slag nu zo afgesteld dat het druklager geheel vrij loopt?

Om te beginnen, bedankt voor je reactie.

Bollen zijn vernieuwd. Hij zakt binnen 24 uur geheel naar de grond. Dus hij voldoet aan de criteria. Ik was zelf in de veronderstelling dat het binnen het uur zou zijn namelijk. Hoef dus niks te verdenken op het gebied van het hydraulisch systeem.

Druklager was gaar. Deze stond al ruim 20 jaar stil, dus wie weet wat er allemaal intern verroest was. We hebben zodoende de gehele koppeling vervangen door een Valeo en het geluid is opgelost. Nu nog de olielekkages aanpakken dus.

de oliezender lekt vaak. Ook de rubbers van de oliekoeler kunnen lekken omdat ze hard zijn geworden.

Nu je het blok eruit hebt, vervang de O-ringen van de olieretouren door viton. De standaard rubberringen gaan nml áltijd lekken, zeker na lange stilstand. De olie waait vervolgens tijdens het rijden tegen de remschijven. De koppen moeten eraf om deze ringen te vervangen en dat is onmogelijk met het blok in de auto.

Vervang ook meteen de T-mof, bij de HD-pomp. Daar kun je anders alleen bij als de kinnebak eraf is.
En de voorste uitlaatpijpjes kun je nu ook véél beter bij dan gewoonlijk, dus pak die ook even mee als die twijfelachtig zijn ...

Wat, naast de oliedrukzender en de rubbers van de oliekoeler, ook wel fijn wil lekken, zijn de keerringen van de uitgaande assen. Ook dan krijg je natte schijven. En de remklauwen/cilinders zouden ook nog kunnen lekken. Een paar druppen gelekte LHM hebben nauwelijks invloed op hoe lang de wagen hoog blijft staan maar leveren wél een vieze vette bende op ...

Na 26 jaar is het niet vreemd dat rubbers uitgedroogd zijn en lekken of binnenkort gaan lekken. Vervang daarom ook de brandstofslangen.
Je kunt er nu mooi bij en de kosten voor een paar slangetjes, rubbertjes en keerringen zijn wel te overzien. Als je die allemaal vervangt dan heb je daar op de langere termijn ontzettend veel genot van.