Beste allen,

Ik woon vooral op het DS forum, maar ben gisteren wezen kijken bij een Traction, want ik heb mijn DS verkocht en ben op zoek naar een nieuw project. Ik woon in Zuid-Afrika, dus het gaat hier om een Slough traction uit de jaren 50, met kofferbak. De eigenaar heeft alles al netjes gemaakt, maar helaas toen overleden. auto hoeft alleen nog maar in elkaar te worden geschroefd.

Ik heb jullie hulp/kennis even nodig;

Hij is mooi gespoten, maar wel in een foute kleur; dat zal dus opnieuw gedaan moeten worden.
Blok en versnellingsbak zijn gereviseerd; Vraagje hierover; 10 jaar geleden toen ik nog in Nederland woonde had ik een HY met hetzelfde blok. Daar zat een zwak punt in; De achterste nokkenaslagering liep uit waardoor hij oliedruk verloor. Is dit ook een probleem bij de Traction? Zijn er specifieke dingen aan het blok/versnellingsbak waar ik op moet letten?

Verder viel het me op dat de achterklep niet mooi sluit aan de rechterkant, maar ik kon niet, zoals bij een DS, een fijnafstelling vinden.



Hij heeft nog 4 mooie 165-400 michelins, dus dat is een meevaller.
Geen roest.

Kunnen jullie dr is op schieten, kijken of er iets raars is?
Wat zijn dure spullen aan een Traction die bijna altijd stuk zijn/vervangen moeten worden (zoals bij de DS het stuurhuis bijvoorbeeld)

Groeten,

Stef

Goed bezig Stef. Dat nokkenaslager komt me niet bekend voor, maar dat zegt niet zo heel veel. ik heb nooit een trax met een kofferbak gehad, dus ook daar kan ik je geen antwoord geven. Dure onderdelen, tja ik vind het vooral fijn om originele onderdelen te gebruiken waar dat nog kan. De motor is nooit problematisch, omdat het blok nog lang gebruikt is in de HY, remmen zijn ook niet zo’n probleem, alleen nieuwe trommels zijn prijzig. Eigenlijk is een Trax vooral duur als je alles laat doen.

Die kleur is prima! niks aan doen.

Ik heb ook nog nooit van die nokkenaslagers gehoord. Hetzelfde blok werd ook tot 1965 in de ds gebruikt.

Ik weet alleen dat je de trax niet mag aanslepen ivm zwak diff. Weet niet of dat echt waar is…

Ik weet er niks van maar vindt het wel een leuk project!

bogaard77 schreef:

Ik weet alleen dat je de trax niet mag aanslepen ivm zwak diff. Weet niet of dat echt waar is…

Ik heb inderdaad 3 keer een kapot pignon gehad, niet eens bij aanslepen. Maar ja, de bak moest na het debacle van de Sensaud de lavaud automaat in 3 weken tijd ontwikkeld worden…

Even wat dingen op een rijtje.de versnellingsbak is in ong. 9 maanden bedacht geconstrueerd en produktieklaar gemaakt. Een enorme prestatie ,daar alles inhet geheim moest gebeuren. Andre Citroen had volledig ingezet op de automatische bak, maar zijn ingenieurs geloofden er niet in. Toen ook eindelijk Andre het mislukken ook inzag presenteerden zij een handgeschakelde bak die tot 1957 bijna onveranderd in de troen gemonteerd is. De motor lijkt mij een 11D motor, als goed gereviseerd nooit problemen.
In mijn actieve tractiontijd had ik veel contact met Steve le Roux en een aldaar wonende nederlander John Groen.Actieve club is http://www.citroencarclubsa.co.za

Het zwakke punt van de versnellingsbak is het enkelvoudig gelagerde differentieel. Bij overdreven krachten van buitenaf kan hierdoor het volledige differentieel uit het huis breken. Aanslepen is dus inderdaad uit den boze.

Op de kop staat 11D. Die motoren hebben al losse lagerschalen. Dat is wel een voordeel.

De 11D heeft dezelfde hoofdlagers als de 11 perfo. (momenteel peperduur)
de drijfstangen hebben losse lagerschalen. Deze drijfstangen zijn identiek aan de vroege ID19 en HY motoren.De ontwikkeling van de versnellingsbak is een ongekende prestatie.Kapotte bakken onstaan door slecht onderhoud.Zelfs de bak van een 2CV en vroege ID19 zijn afgeleid van de tractionbak.

Maar de versnellingsbak van de ds/id 19 is wel ernstig herzien op het punt van de beruchte differentieellagers.

Ik heb een tijd terug ergens een verslag gezien waarbij men een DS bak aanpaste om in een Traction te gebruiken. Kan het helaas niet terug vinden. Is er hier iemand bekend met die ombouw?

Ik weet dat Frank Bijlsma het destijds deed. Zit in Poeldijk.

Onze traction is destijds omgebouwd naar een 4 bak door Frank Bijlsma.

Mijn auto heeft ook een vierbak uit een ID, in mijn topic is daar een hoop over terug te vinden.