Ik ben stiekem wel een beetje benieuwd naar die sloper, een 2.0 uit ‘93 is wel een hele vroege! Wat is het verhaal daarvan?

Ik was er ook benieuwd naar, maar helaas wist de man bij wie de auto stond het zelf ook niet meer precies…hij wist alleen nog van wie hij was geweest en dat die man altijd flink rookte (en dan niet alleen sigaretten ). Dat was dan ook te zien aan het lege pakje Marlboro dat er nog in lag en de twee aanstekers (waarvan eentje aftermarket) die beide flink gebruikt waren . Die Xantia staat er al jaren stil, geen idee hoe lang. Lang genoeg om de (bloot liggende) nokkenas flink te laten roesten in elk geval. Het hele front van die auto en een deel van de motor miste. Het dashboard was, gelukkig voor mij, nog aardig compleet. Alleen de zekeringenkast en de stuurkolom misten al toen ik begon. De auto heeft een respectabele kilometerstand van ongeveer 330.000km gehaald, en dat op LPG . Ik sluit niet uit dat hij helaas is gesloopt vanwege een lekke kachelradiateur want ja, die was helaas lek…

Tussen al het airco-geweld toch nog stiekem even een vraagje over de ontsteking: ik heb het idee dat mijn bobine aan het overlijden is, en ben daarom van plan maar eens vaart te gaan zetten achter dat lijstje van Wim. De Xantia doet soms rare dingen als spontaan uitvallen en dan na een halve tel weer aanslaan tijdens het rijden. Ik hoop dat met een nieuwe bobine op te lossen .
Maakt het nu wat uit welk merk bobine ik koop? Bougies van NGK en bougiekabels van bougicord zijn duidelijk, maar als het kan en wat uitmaakt wil ik die natuurlijk koppelen aan de beste bobine die ik kan vinden .

Wees wel echt voorzichtig met het demonteren van de bobine en gebruik goed gereedschap. Die torx schroeven zitten met loctite vast (en daarom ook goed vast) en voor je het weet draai je de kop aan gort en wordt het een heel gekloot om los te krijgen.

Feije schreef:

De auto heeft een respectabele kilometerstand van ongeveer 330.000km gehaald, en dat op LPG

Hoezo “en dat op LPG”? XU’s doen het geweldig goed op LPG, ik sluit zelfs niet uit dat de motor en kleppen zo minder te lijden hebben dan op benzine. Die bijna 3,5 ton moet best nog een stuk omhoog kunnen.

Ik rij zelf een apparaat met 555.000 km op LPG op de klok, al is dat dan geen Citroën

Goeie tip! Torx is gelukkig wat handiger dan kruiskop bij zulke dingen, dus dat scheelt. Als ik het zo zie kan ik misschien nog het best een ratel gebruiken, maar dan moet ik dus wel zorgen dat ik de troxjes niet rond maak…
Verder zie ik nu ook dat er meerdere merken zijn voor de versterker (ook wel regeleenheid?). Maakt het daarbij ook nog wat uit welk merk ik neem?

Hilko16TZI schreef:

Feije schreef:

De auto heeft een respectabele kilometerstand van ongeveer 330.000km gehaald, en dat op LPG

Hoezo “en dat op LPG”? XU’s doen het geweldig goed op LPG, ik sluit zelfs niet uit dat de motor en kleppen zo minder te lijden hebben dan op benzine. Die bijna 3,5 ton moet best nog een stuk omhoog kunnen.

Ik rij zelf een apparaat met 555.000 km op LPG op de klok, al is dat dan geen Citroën

Tsja, de meningen over veel kilometers op LPG rijden over het algemeen zijn nogal verdeeld. Ik heb zelf geen idee hoe goed de XU-motor op LPG is…

De 2.0 doet het prima op LPG, de 1.8 8v is een draaaaama.

Maargoed, om de aandacht weer even tot de ontsteking te wenden: weet iemand of het merk bobine en/of versterkermodule (regeleenheid?) wat uitmaakt?

Hilko16TZI schreef:

Feije schreef:

De auto heeft een respectabele kilometerstand van ongeveer 330.000km gehaald, en dat op LPG

Hoezo “en dat op LPG”? XU’s doen het geweldig goed op LPG, ik sluit zelfs niet uit dat de motor en kleppen zo minder te lijden hebben dan op benzine. Die bijna 3,5 ton moet best nog een stuk omhoog kunnen.

Ik rij zelf een apparaat met 555.000 km op LPG op de klok, al is dat dan geen Citroën

LPG geeft geen roet bij verbranding en geeft als gevolg daarvan minder slijtage.

LPG geeft geen smering voor de motor en geeft als gevolg daarvan weer meer slijtage. Maakt allemaal niet uit, ik heb niks tegen LPG. Het ging me er alleen maar om dat ik het een knappe prestatie vond, want menig auto(motor) doet het die Xantia (2.0 8v) niet na

Volgens mij hebben we voor de smering motorolie uitgevonden. Wat zou LPG (of andere brandstof) moeten smeren dan? het is geen tweetakt…

LPG verbrandt op een hogere temperatuur.
Dat gaf vroeger problemen met klepzittingen maar dat was in de 80’er jaren van de vorige eeuw.

De kleppen. Maar kunnen we de aandacht nu weer wenden tot de ontsteking? Die is voor mij op dit moment even relevanter…

Waar was je gebleven met je vraag? De versterkermodule?
Als ik het me goed herinner, maar het is al een aantal jaren geleden, dan zijn er twee varianten te krijgen. Eén met een smalle en één met een brede connector. Verder maakt het volgens mij niet uit.

Heel erg bedankt en goed dat je het zegt! Maakt het merk bobine ook nog uit?
EDIT: wat is eigenlijk de makkelijkste manier om te zien welke ik nodig heb? Ik bestel het liefst alles voor ik de oude dingen (al dan niet deels) ga demonteren, maar lukt dat in dit geval wel? Ik snap aan de hand van die explosietekening wel waar ik hem als ik bezig ben tegenkom, maar heb hem nog niet daadwerkelijk zien zitten…