Mooi werk! Altijd fijn, een stille bak. Die klus staat bij mijn GS Pallas ook al lang op het to do lijstje.

Is dat geluid niet het meedraaien van een lagerhuis, binnenin de v-bak?

Foto gemaakt bij een verlaten woning in Belmont-lès-Darney

Na een probleemloze heenrit naar Frankrijk (Hennezel/Darney), op de terugweg, in de regen, een pirouette gemaakt op een spekgladde afrit in Duitsland. Ze heeft nu een charmante deuk in het zijscherm en in de dorpel. Niet zo ernstig dat het een issue is voor de keuring maar toch wel jammer voor de aanblik.

Verder heeft ze de rit goed overleefd. Een dag later verscheen er echter plotseling een schrapend geluid in bochten naar rechts, voelbaar in het stuur. Dus zoeken naar iets dat aansleept. Misschien toch iets krom aan de ophanging? Maar niks te vinden. Uiteindelijk ging het schrapen over in een knokkel en een ratel. En dát verschijnsel ken ik: een aandrijfas. Grmpf! Je blijft bezig met dat ouwe spul.

Ai wat zonde zeg! Gelukkig zelf niets…
Ik zou eerlijk gezegd nu wel gelijk afscheid nemen van die Vredestein banden. (geen waterafvoer)
Ik heb ze onder mijn DS destijds precies een week gehad en dat waren nieuwe. Ik heb ze vervangen voor gebruikte Michelins, een verschil van dag en nacht…

ik roep dat al jaren maar niemand luistert. Bij de duitse ds banden test destijds scheelde het 9 !! meter meer remweg tov XVSen.

Voordat dit een bandentopic wordt; het klopt dat Vredesteins niet geweldig zijn op nat wegdek maar gewoonlijk vlieg je, ook met deze banden, bij 40km/h niet uit zo’n bocht. Volgens de Duitse meneer die stopte glijden er op de bewuste plek met regelmaat auto’s van de weg. Een super glad wegdek dus, in combinatie met veel gewicht achterin.

Laatst een bruikbare as, compleet met naaf, geruild tegen wat andere spullen met Erik. De as voelde als een nieuwe maar de hoezen waren stokoud met droogtescheuren. Dus ik dacht: laat ik hier een ‘how to’ van maken met fotootjes. Bij deze mijn manier voor het vervangen van de ashoezen, zonder kloppen, heet water, scheurende hoezen en andere frustraties:

1: Haal de hoes bakzijde los en trek de as uit het tripoïdehuis. Pak de kogels in met een servet en trek ze van de tripoïde. Zorg daarbij dat je alle naaldlagertjes meetrekt, zonder dat die uit de kogel vallen. Houd er een opvangbakje onder voor het geval ze er wél uit vallen, dan raak je ze tenminste niet kwijt. Er is slechts geduld voor nodig om ze weer op hun plaats te zetten. Let ook op de sluitringetjes die de naaldlagers aan de kant van de tripoïde op hun plaats houden.

2: Frut het circlipje van de as.

3: Klop vervolgens de tripoïde met een rubber hamer van de as. Deze zit meestal niet heel erg vast.

4. Haal de oude hoezen van de as en maak alles een beetje schoon. Hoeft niet brandschoon, er komt toch weer nieuw vet in.

5. Vul het vet aan. Meestal zit er een tube bij de hoes. In dit geval niet, dus universeel vet gebruikt, geschikt voor hoge temperatuur en druk. Liever wat te veel dan te weinig. Dit geldt natuurlijk voor beide kanten.

6. De rest spreekt voor zich. Eerst de nieuwe hoezen om de as schuiven, dan de tripoïde terug op de as kloppen en de circlip vastzetten, dan de sluitringetjes en kogels met naaldlagers even extra invetten en er weer op zetten en de tripoïde weer in het huis duwen. Tot slot de nieuwe hoezen vast zetten en dan heb je weer een keurige as!

Ik heb nog een complete as (nieuw) liggen die uit elkaar gevallen is. Ik heb, vrees ik zomaar, niet meer alle naaldlagers.
Lag in de schuur en is eens omgevallen en toen uit elkaar, kwam ik later pas achter.

Oei, da’s zonde. Maar als je nog een oude as hebt liggen dan kan die als donor dienen. Ik weet alleen niet zeker of die naaldlagertjes bij elke as precies hetzelfde zijn ...

Die oude as hangt onder de auto.

Altijd handig een how-to. Bedankt hiervoor.

Binnenkort gaat mijn bak eruit en dan kijk ik ook meteen deze assen na. Heb al reserve besteld. Ik begrijp dat aan de wielzijde ook de kroonmoer los kan en dat de flens van het wiel dan kan blijven zitten?

Gewoonlijk laat je idd het fuseehuis en de naaf aan de auto zitten. Er is genoeg speelruimte om de as door de naaf te duwen zodat ie los komt. Als de as eruit is dan ligt het wiellager wel bloot trouwens, dus doe dit bij voorkeur niet in een omgeving met veel zand, stof of ander vuil.

Vorige week de as vervangen. De knokkel en ratel zijn daarmee opgelost maar de rare schavende geluiden waren niet weg. Dus verder zoeken. Lastig, want het deed zich alleen voor na een aardig stukje rijden en dan werd het vervolgens steeds erger tot het echt eng aanvoelde. Uiteindelijk een verdachte gevonden die het wel bijna móet zijn.

Bij de as die ik net had opgelapt zat gelukkig een naaf met goed lager voor de bestuurderskant, dus die erop gezet. De eerste testrit was succesvol maar ik heb al een keer eerder gedacht dat het opgelost was, dus hopen het nu ook écht zo is en dat ik weer normaal kan rijden.

Vanmiddag met Brek naar de APK. Ze mag weer twee jaar.
Alleen even het CO iets lager gezet en de linker koplamp mocht wat hoger staan.

En, voor wie dat leuk vindt, meteen wat lenteplaatjes geschoten :