Alsk mijn DS met 21carbu motor stationair laat draaien, dan heb ik de indruk dat deze na lang draaien, wil afslaan..
Geef ik dan wat gas, dan verdwijnt weer voor een tijdje die ‘aarzeling’ om stil te vallen. Doe ik niets, dan slaat de motor af..Nadien moet ik een tijdje wachten voor ie weer start enb dan ruik wel benzine.
Ik vermoed ook zwarte rook te zien alsk telken kere flink gas geeft.
Mijn uitlaat ziet diep zwart ipv van donkergrijs, en alsk ik mijn verbruik bereken, zit ik wat aan de hoge kant vrees ik. Wat zijn normale waarden ?

Carbu probleem ? Ik vermoed teveel benzine ?
Hoe kan ik dit oplossen ?

Check eens het flotter niveau. staat vaak te hoog.

bogaard77 schreef:

Check eens het flotter niveau. staat vaak te hoog.

Hoi Bogaard,

hoe check ik het vlotter niveau?

Mr. Smith schreef:

hoe check ik het vlotter niveau?

Carb deksel er af en lezen in werplaatshandboek wat je moet meten.
Werkplaats handboek te downloaden ( in het Engels) op:
http://www.agua.nu/ds-files/

Of je CO-afstelling klopt niet…te rijk.

Egbert schreef:

Mr. Smith schreef:

hoe check ik het vlotter niveau?

Carb deksel er af en lezen in werplaatshandboek wat je moet meten.
Werkplaats handboek te downloaden ( in het Engels) op:
http://www.agua.nu/ds-files/

zoals egbert hier aanhaalt, met een deftig werkplaats handboek! maar ik zou hem er in ‘t geheel eens afhalen en een grondige reinigingsbeurt geven en eventueel de vlotternaald vervangen en dan deftig afstellen!! ben ik op dit moment ook aan het doen met de SM!daar zitten 3 dubbele webers op!!

Normaal verbruik? Met mijn Break 23 haal ik ‘s zomers 1:9 tot 1:9,5, ‘s winters kost ‘t wat meer. En met 140 op de franse payage omhoog blijkt elk verbruik haalbaar!

Lijkt me een geval van langzaam verzuipen.
Dan slaan je bougies op den duur nat en dan is het afgelopen.
Is je choke klep wel helemaal open als je de knop ingeduwd hebt ?
Waar het ook nog aan zou kunnen liggen is je luchtfilter.
Als dat te verstopt zit werk dat ook als een choke, je mengsel word
er rijker van. Simpele test is het eens te proberen met de carburateur open, dus zonder de slang naar de filterpot.
Martin

Ik heb het net nog aan de hand gehad bij de break:

Verwijder het carburateur deksel en plaats ondersteboven op de werkbank. Meet de ruimte tussen de pakking en de bovenkant van de vlotter( die nu dus aan de onderkant zit). die moet 4,75 mm +-0,1 zijn.
Bij mij was het 2 mm en verzoop de ds gelijk….

Even een heel oud draadje recyclen.

Vlotter afstellen,  leek me niet al te lastig, maar toch….

Foto: gele lijntjes, de afstand tussen vlotter en pakking.

Vlotter rustend op de vlotternaald.

Ik kan de vlotter nu iets indrukken, door de verende werking van de vlotternaald.

Zie tekening van de vlotter:  2 posities, één met 5 mm als afstand, de andere stand 11,5 mm

De vlotter rustend op de naald: is dan de 5 mm de in te stellen afstand?

Of vlotter indrukken, is dat dan de 5 mm stand?

Dan nog een vraagje: In het midden van de vlotter loopt een verdikking, rondom.
Hier meten?

 

Ben benieuwd!

 

 

 

 

 

Naar mijn informatie is het 4,75 mm ± 0.1 mm vanaf de felsrand tot het deksel, met de pakking ertussen.
Als je het deksel rechtop houdt hangt de drijver met een afstand van 11,5mm ± 0.1 mm

“Ik kan de vlotter nu iets indrukken, door de verende werking van de vlotternaald.”

Dat stukje begrijp ik niet helemaal. Ik dacht dat het alleen een kogeltje was zonder veertje.
Maar misschien zijn er verschillende uitvoeringen van. Of ik vergis me met een ander model.

Oh, dat heb ik weer…
Een verende vlotternaald…

‘t is toch echt zo,  een naald met een kogeltje en hierachter een veertje.

Kogeltje kan 1 mm ingedrukt worden. De vlotter heeft hiermee zo’n 4-6 mm extra beweging.

Ik ga de vlotterhoogte instellen met “uitgeveerde toestand”. dus zonder indrukken van de verende vlotternaald.

Op de foto van de vlotternaalden:  links nieuwe naald met balletje,  rechts massief oude naald.

In de Engelse autowereld (MGB etc) is er veel te doen geweest over de traditionele vlotternaald versus die met het kogeltje. Ik meen dat het beschreven werd als een uitvinding van ene meneer Ansel B. Grose, een aftermarket verbetering t.o.v. de bestaande naalden, omdat er door het kogeltje een gelijkmatiger slijtpatroon zou ontstaan en er altijd een zuivere bediening zou zijn, zonder dwarskrachten en daardoor minder/geen last van naalden die blijven hangen e.d.

In elk geval is doel van de hoogtebepaling dat de benzine op precies het juiste niveau in de vlotterkamer staat. Het lijkt mij dan dat de afstelling dus gedaan moeten worden op 5 mm t.o.v. het punt waarop de naald de brandstoftoevoer afsluit. Slangetje er op en zachtjes blazen?

Bedankt nltecoko, 

ik voel hem al aankomen:

Ik ga de vlotter afstellen met druk erop…...
0,33 bar is de opgegeven benzinedruk.

Even uitvogelen hoe of wat, want wil je het goed doen, dan kan dan niet met een omgekeerde carburateur lijkt mij (gewicht vlotter + gewicht vlotternaald enz.)

Even vluchtig electronisch rondgekeken:
http://merakgroup.com/weber-needle-seat-versus-grose-jet/

Je kan toch gewoon op het tuitje blazen?
0.33 bar doe je gemakkelijk…
Dicht is dicht zou ik zeggen…
En ik zou ook zeggen 5 mm op het moment van afsluiten.
Ik controleerde dat (4,75mm met pakking) met een boortje van 4,5 en 5.0
4.5 moet er makkelijk onderdoor kunnen, 5.0 niet.
Zonder pakking is het waarschijnlijk 5 mm.
Ik vraag me af of het echt op 0,1 mm aankomt…

Toch maar afgesteld op de “H@ns”-manier.

Met slangetje, luchtdruk zetten, verschillende maten eronder.

Verschillende maten: glasplaatje en voelermaatjes.  Digitale schuifmaat ernaast.

Op de pakking gemeten

met 4,70 mm eronder: zeker dicht
met 4,80 - 4.85 mm : niet helemaal dicht / niet helemaal open…

met 5,00 mm eronder: zeker open

Ik vind het goed zo, ga hem dichtschroeven!