Daarbij lijkt het mij erg lastig kleppen stellen als de tuimelaars zo raar op de klepsteel staan.

En je klepveren spannen niet genoeg als ze te lang zijn.

Dankje Jan, ja dat is absoluut geen optie, die lange kleppen. Heb gisteren een kleppentang gekocht

Heb de remtrommels voor losgehaald om de remschoenen en remcylinder te plaatsen, Ik zag dat de centrale moer van beide aandrijfassen linkse draad is, terwijl ik er 2 reserve aandrijfassen bij heb gekregen die beiden rechtse schroefdraad hebben.

Er is er dus een verkeerd, maar welke? Linkse draad moet rechts toch?

Ook heeft een van de pinnen voor de remschoengeleiding het splitpengaatje dicht bij de remschoen, zodat er geen ring-veer-ring tussen splitpen en remschoen past.

Is dit de verkeerde pen? Moeten er bij elke remschoen 2 x een veertje tussen?

Aandrijfassen: Inderdaad.  Je wilt dat de wielmoeren niet loslopen, dus aan de rechterkant linkse draad en links de rechtse draad, dan lopen de moeren vanzelf vaster.

In 1954 werden segmenten met drukveertjes gemonteerd.
In het onderdeelboek te vinden:het steuntje 441333,
het veertje 441332 en het ringetje 2080.
Deze artikelen zijn te koop bij de Traction club in Nederland
en bij Jose Franssen in Belgie.
Als dat te veel moeite is dan is het korte steuntje geen probleem.

Dank, Ik ben in December weer een paar weken in Nederland. Heb net de voorste remschoenen weggebracht naar de remmenboer, die zet er nu nieuwe voeringen op. Omgerekend 16 euro, ofwel 4 euro per schoen! Is over 2 uurtjes klaar. Ik woon hier nu al bijna 10 jaar, maar het blijft me verbazen. Ondertussen ook bezig om een goede lucas ontsteking (inderdaad; dat kan helemaal niet! een goede lucas ontsteking!)samen te stellen van een hele doos ontstekingen. Gelukkig is hij ook veel gebruikt in landrovers en mini’s en daar sterft het er hier van. Puntjes hebben de winkels hier nog gewoon op het schap, rotor en verdeler is effe lastig.

Okee, we zijn weer een paar maanden verder met de puzzel. Nu een vraagje over inlaatspruitstuk en carburateur 11D motor;
Mijn inlaatspruitstuk heeft 481.480 ingegoten en heeft een gat met een diameter van 32 mm, maar volgens de boeken hoort er een Solex 34 PBIC of een 35 FPAI carburateur op. Dan lijkt het mij dus dat er een ander spruitstuk op hoort. In het onderdelenboek staat 481.480 of 457.663. Ik neem dus aan dat het inlaatstuk van de 457.663 wel 34 of 35 mm is.

Ik heb een doos carburateurs meegekregen met deze traction, 4 x PBIC 32 en 1 x 35 FAIe Die FAIe past niet op spruitstuk 481.480. de montagegaten van de flens komen niet overeen..

Nu ga ik maandag weer naar de weduwe van de vorige eigenaar en heb toestemming om ook in de andere garages te gaan scheumen, dus neem zaklamp en schuifmaat mee. Maar kunnen jullie mij helpen met de juiste carburateur en inlaatspruitstuk voor de 11D?

Groeten,

Stef

De beide spruitstukken zijn 32mm. Als carburateur is ook de 32pbic toegepast, met aangepaste sproeierbezetting. Vrij snel daarna werd het de 33pbic en de 34 pbic.

Dankje. Ik was in December in NL en heb een doos spullen gekocht bij CTA. Mooie zaak!
Heb daar ook de juiste uitlaatkleppen gekocht. Ik heb de inlaatkant van het inlaatspruitstuk uitgeslepen naar 34 mm, zodat deze mooi aansluit op het gat van de carburateur. Kleppen zitten er inmiddels in en kop heb ik gisteravond weer teruggezet op de motor. Vanavond de tuimelaars terugzetten. Heb wel even jullie hulp nodig hiermee; heeft iemand een fatsoenlijke tekening waar alle ringen komen? Volgorde tuimelaars, ringen en veren heb ik gevonden, maar welke ringetjes tussen welke tuimelaarastorens komen weet ik niet. Onderdelenboek is daar niet helemaal duidelijk in.

Na terugkomst uit Nederland wel een teleurstelling; Plasje olie onder de versnellingsbak. Lekkage langs rechter aandrijfas. Kan ik die seal vervangen zonder de motor en versnellingsbak weer uit te bouwen? Als ik zo kijk kan ik het koppelingshuis laten zitten en alleen de werkelijke bak loshalen. Deze sluit aan op koppelingshuis bij die uitgaande assen.

Kan iemand van jullie dit bevestigen of komen met een beter idee? Het werkplaatshandboek is hier vrij onduidelijk over vind ik zelf.

Groeten uit Afrika,

Stef

Koppelingshuis laten zitten en alleen de bak er af heb ik diverse keren gedaan.

Dankje! Ik zie in het onderdelenboek dat ik ook dan de lagers van de uitgaande assen kan nastellen.

Komt het o ringetje/klephoedje om het verdunde deel van de klep waar ook de halve maantjes zitten? Of moet ik hem verder over de klepsteel schuiven?

Dat weet ik niet. Mijn traction was van 1938!

Het O ringetje zit direct onder de halve spietjes.

Bij demontage van de bak zonder vliegwielhuis plaats je een blokje hout van ong. 4cm. dik tussen vliegwielhuis en wieg, dwn de wieg opsteunen zetten zodat de onderarmen naar beneden hangen. Dat geeft wat ruimte om de bak van de difstukken te krijgen, olieopvangbak onder de wieg en doeken in de wieg want er komt best nog wat olie uit. Succes.