Al een poosje bezig om de ID-motor in mijn TA lekker te laten lopen met een Solex 32 SDID 2, zoals gebruikt in modeljaar 66 van de ID. In principe loopt het prima, behalve dat er een soort van flat spot optreed bij het openen van de tweede trap. De motor valt heel even weg, om vervolgens weer goed door te trekken. Uitgebreid spelen met de afstelling van stationair- en luchtregeling heeft nog niet heel veel soelaas geboden, wie weet er raad?

Toevallig werd er hier één aangeboden…
https://www.citroen-forum.nl/markt/advertentie/9601
Je zou het erop kunnen wagen en kijken of die het beter doet…

Ik heb er al twee, Hans

Deze is volledig ultrasoon gereinigd en voorzien van een nieuw pakkingsetje, dat zou dus in principe in orde moeten zijn.

Als je een garage hebt en morgen niks te doen, dan is zo’n reservecarb er op zetten best een leuk klusje…
Toch pleuresweer…

Nummer twee is helaas nog niet voorzien van een revisiesetje…

Wat voor luchtfilter heb je er op? Bij een luchtfilter met een te grote doorlaat kan het namelijk zo zijn dat er een kortstondig te kort aan vacuüm ontstaat wegens te weinig venturi. Dan heeft ie effe nodig om peut aan te zuigen door de sproeiers. Je kunt eens experimenteren met het vernauwen van de inlaat van het luchtfilter. Helpt dat dan weet je hoe laat het is… als je bij een ds het hele luchtfilter weglaat en dan gaat rijden treed namelijk vaak het zelfde op.

Ik heb er het originele luchtfilter dat bij deze motor hoort opgezet, dat hoort dus in principe niet bij deze carburateur, maar ik vermoed dat Citroën geen verschillende luchtfilters heeft toegepast op deze motoren. Maar het is zeker de moeite van het proberen waard.

Zat net onderweg nog even te denken, toen ik het luchtfilter pas probeerde te maken voor in deze auto heb ik het eerst zo tegen het motorblok gehouden als de beugels aanwezen. Op dat moment was de aanzuigopening in het filter naar de achterzijde gericht. Leek me niet heel logisch toen, maar aangezien de einddoppen op dit buisvormige luchtfilter eenvoudig omwisselbaar waren heb ik het maar aanzien als een soort winterstand. In de huidige configuratie zit de aanzuigopening dus aan de voorzijde. Eerste vraag voor de kenners, hoe zit dit origineel onder de motorkap van een IDDS?

Toch naar voren dus, maar goed, het is te proberen of het andersom beter werkt.

Voor op mijn bus heb ik deze gekocht:

https://www.citroen-traction-avant.com/nl/shop/article/S 34-PBIC/Carburateur_Solex_34_PBIC

Nieuw, groter, en niet duur.

Die zat al op de trax voor ik met deze carb begon, Ree

Ooh, maar is een 32 niet kleiner dan een 34?

graddus schreef:

Toch naar voren dus, maar goed, het is te proberen of het andersom beter werkt.

Op de foto zie ik de aanzuigopening achter, tegen het schutbord.

Verdomd, je hebt gelijk, niet goed gekeken, de vleugelmoer zit inderdaad aan de voorkant. Dan ga ik eens beginnen met het ding om te draaien.