Hoi, ik heb een 1900 Break met ruim 100 pk met automaat gekocht. valt er iets bijzonders over te berichten? Ferder hebben we alleen maar diesels greeden. Dus het gaat alleen om de benzinetechniek.
Groet en alvast bedankt, Johannes

Niet echt… Zijn robuuste motorblokken die een hoop kilometers kunnen hebben. Wel zijn ze gevoelig voor een wat hoger olieverbruik als de kilometerstand wat hoger is, meestal is het vervangen van de klepsteelrubbers afdoende om dit te verhelpen. Verder hangt het er toch vooral vanaf welke 1900 je hebt. Ze zijn in vele verschillende configuraties geleverd, met carburateurs, mono-point- en multi-point injectie. Karakteristiek voor de 1900’s vind ik dat ze soms tamelijk luidruchtig kunnen zijn, maar wel een heel soepel karakter hebben en daardoor erg prettig in de omgang. En het verbruik is erg afhankelijk van hoe je ermee omgaat. 

Als ‘t een 1.9 TZI break is heb je een GTI motor, dus met multipointinjectie en iets van 122pk. Een TZI berline moest het doen met 109pk en monopointinjectie geloof ik.

Dan is het monopoint.
Groet, Johannes

wat is het dan voor type? En wat is ‘t bouwjaar enz.??

voge schreef:

Als ‘t een 1.9 TZI break is heb je een GTI motor, dus met multipointinjectie en iets van 122pk. Een TZI berline moest het doen met 109pk en monopointinjectie geloof ik.

Er zijn meer BX 19 Breaks gemaakt. De 19 TRS met carburateur (97 en 105 pk) en de 19 TRI met monopoint injectie en 103 pk.

voge schreef:

wat is het dan voor type? En wat is ‘t bouwjaar enz.??

Het is een TRI uit feb 1989.  Er zit meer roest aan dan verwacht.  De lijdingen naar achter zijn nieuw. Veert zopel maar er is iets aan een wiel, lager of aandrijvas. Moet ik noch naar kijken. En ja, er zit een Webasto kacheltje in. Hij stond twee dagen op z’n hoochste stand zonder te zakken. Uit de radiator stinkt het naar uitllaat. Ik hoop, dat de koppakking niet stuk is. De kleur is metalic blauw.
Groet, Johannes