Het gat in dat ‘blokje’ heb je nodig om de koppelingsregelaar van een halfautomaat op te zetten. Bij een handbak, zoals ik heb, is dat niet nodig. Maar daar heb je dus het enige verschil tussen een post-1968 inlaatspruitstuk voor een BVH en voor een BVM te pakken.

De gele kleur van het peilstok-oog is bij mijn weten organiek, zei het dat ik niet de exacte RAL-code heb vastgesteld maar dat ik gewoon de eerste de beste spuitbus signaalgeel uit m’n voorraad heb gepakt. Wat ik niet wist, is dat de ‘business end’ van de peilstok kennelijk ook aan één kant lichtgekleurd geverfd hoort. Bij mij is dat in de loop van de tijd een soort licht-beige geworden.

Edit: Dat boutje is inderdaad de afdopping van een vacuüm-punt. Behalve dat je daarmee een oud type LPG-installatie mee kunt sturen, kun je er ook verschillende bovensmering-systemen aanhangen. Of in principe vacuümvervroeging, mocht je een daartoe geschikte verdeler kunnen vinden/bouwen.

Derk

Penny Lane schreef:

Zo beter, Hans?

Derk

Mooi werk Derk!

JGA schreef:

Dat boutje is waarschijnlijk een afdopping van een voormalige vacuumslang-aansluiting voor een LPG verdamper. Die oude LPG-systemen regelden de hoeveelheid instromende LPG op basis van het vacuum in het inlaatspruitstuk.

Nee. het vacuum was om de stationair klep open te trekken. Als de motor afslaat gaat die klep dicht. Is een -oude- veiligheids maatregel.

Vandaag is het niet zo heel hard gegaan. Wel zijn blok en bak nu van elkander gescheiden:

Daarna is het vliegwiel en de koppeling van de oude motor af gekomen. Dat is in principe gewoon herbruikbaar. Blijkbaar heeft de koppeling er niet eens lang in gezeten. De auto is ergens eind vorige eeuw, kort voordat ze is stilgezet, nog vrij ruig aangepakt geweest en dat betekent dat er soms ook mazzeltjes tevoorschijn komen.

Je kunt ook zien dat het eigenlijk al vreemd is dat de waterpomp nog gesloten op het blok stond. Er is nauwelijks een pasvlak over voor het waterpomphuis. Ik ben behoorlijk nieuwsgierig naar wat er verder onder het koppie vandaan komt!

Verder heb ik vandaag de onderdelen voor de linkerkant van het aggregaat schoongepoetst en weer aan de nieuwe machine gehangen. Dat er al het één en ander gebeurd was, levert in ieder geval op dat er ook verscheidene onderdelen zo overgezet kunnen worden.

En zo knutselen we rustig voort. De spullen die weg moeten (de startmotor bijvoorbeeld kan nu mooi even opgefrist worden en drukgroep & vliegwiel kunnen samen gebalanceerd worden) liggen ‘klaar voor verzending’ en de versnellingsbak staat rechtop in een grote opvangbak zodat die geschrobd kan worden. Waterpomphuis en waterpomp kunnen schoon en eventueel gemonteerd worden (dan kan er ook weer een hijsoog aan, dat heeft zo z’n voordelen). En dan moet eerst de motorruimte schoon & netjes voordat al dat moois er in kan worden getakeld, dus ‘t kan momenteel vrij relaxed aangepakt worden.

Derk

Het geheel ziet er geweldig uit! Welke groene RAL kleur heb je gebruikt voor het blok?

Geen idee eigenlijk. Ik vond ‘t wel een nette groene kleur. Maar er is nog wat van over, dus ik zal morgen even op ‘t blik spieken.

Derk

Dank je wel, wil binnenkort mijn blok ook opnieuw in de kleur zetten.

Even wat anders, ik zit bewonderend te kijken naar die mooie originele benzinepomp.
Is die nieuw of heb je die gereviseerd?
De membranen zijn niet meer nieuw te krijgen voor zover ik weet…

Het is een nieuwe. Ik had ‘m al eens op de DY3 gezet omdat de originele lekte als een vergiet. Deze is een stuk kleiner dan een originele en dat scheelt prettig ruimte bij het werken aan de linker motorsteun of de treiterslang. Of bij het verwijderen van de pomp om daar allemaal nóg beter bij te kunnen

Derk

Intermezzo - De zwanenzang van een DY3
Postmortem op een opgestookte motor

Vandaag is de oude motor van de DS door I vakkundig (grotendeels) ontmanteld. Tja. Wat zullen we er van zeggen? Het is allemaal niet geweldig. Eerst dan maar het goede nieuws: de klepzittingen en de tuimelaarassen blijken nog behoorlijk netjes te zijn.

Daarna enige stilte alvorens het bericht te hervatten. Voor het overige is het blok namelijk écht op. Forse stootkragen in de cilinders en hoewel het (relatief) meeviel toch eigenlijk nog wel een boel troep in het onderblok. De buitenwanden van de cilinders zijn flink verkalkt, wat de koeling niet bevordert.

Erger nog is het met het bovenblok. Te beginnen met de koppakking. Lek op drie cilinders…  Overal waar de openingen tussen onderblok en cilinderkop voor de koeling toch al vrij klein zijn, waren ze grotendeels met prut dichtgeslibd. Voor in de kop, direct achter de waterpomp, was de kop inmiddels wel grotendeels van prut en loszittende metaaldeeltjes ontdaan, maar verder naar achteren was dat nog altijd volop aan de orde: metaalsplinters die aangeven dat de kop nog altijd aan het vergruizen was, dikke klodders roestslib, kalk en gekristalliseerde koelvloeistof. Allemaal bagger die, zonder het blok te strippen, er écht niet meer uit was gekomen. Alle pasvlakken zijn rond de openingen voor koelwater zwaar aangevreten (hoewel het ook nog wel veel erger kan). Verder moet er op een gegeven moment een klep zijn blijven hangen: er is één nok waar putten in geslagen zijn, één kromme stoterstang en ten minste vier stoterbussen met zware putvorming. De andere hebben lichte tot matige putvorming. Ondanks de nette tuimelaarassen en klepzittingen kijk je dan toch naar een ruïne van een DY3-motor. Deze machine had hoe dan ook zonder volledige herbouw niet verder gekund. De motor is écht helemaal op.

Wat je ook ziet is dat je op een gegeven moment met spoelen ook gewoon niet meer genoeg resultaat haalt. De methode van Han om via het onderblok te spoelen is nog het meest zinnig omdat je dan ook werkelijk je onderblok meeneemt in plaats van dat je er alleen maar boven overheen roert, maar zonder een blok open te maken weet je niet wat voor vervuiling je bij de hand hebt. Azijnzuur en dergelijke doen op een gegeven moment láng niet voldoende om een vuil geworden motor ooit weer echt schoon te krijgen. De kalkaanslag op de cilinderbussen bijvoorbeeld kan heet genoeg worden om te verglazen. De emaillelaag die dan ontstaat krijg je echt niet meer van die bus af, maar koelen doet-ie dan ook niet meer. Kortom: als je écht van je koelproblemen af wilt, zul je een blok toch écht open moeten trekken.

Wat dit allemaal wel heeft opgeleverd, is een diep respect voor de korteslag DS-motoren. Wat zijn die dingen ongelooflijk sterk! Deze machine heeft zo te zien echt al een héle beste boodschap gedaan en is over de afgelopen zomer ondanks alle ellende en een volkomen disfunctioneel koelsysteem toch maar weer 9.000 kilometer verder gekomen. En het liep nog steeds: de auto is (letterlijk, zowat…) onder eigen stoom de werkplaats in gereden.

In ander nieuws: de versnellingsbak van de DS heeft ook nooit echt lekker geschakeld. Vooral de tweede en derde versnelling waren eigenlijk alleen rond de 2500 toeren redelijk te schakelen: het enige toerental waarop de tandwielen toch al wel min of meer synchroon draaien. Bij het openmaken van de bak bleek dat, naast ruimte in het differentieel, er ook echt wel sprake was van versleten synchromesh-ringen. De tandwielset is an sich wel in orde. Maar goed: het is tijd voor niet alleen een andere motor, maar ook een andere bak. Eén en ander staat inmiddels in de week.

Derk

Wat is dat voor deksel boven de cilinderkop?

Bakdeksel Jan.

Overigens is er inmiddels een bruikbaar waterpomphuis georganiseerd; het oude had zo langzaamaan wel érg veel putcorrosie gekregen. Dat, een vliegwiel en een koppeling en dan kunnen blok en bak wel zo ongeveer weer aan elkaar geschroefd worden. Als we dan de startmotor weer fris terug hebben is het aggregaat wel weer zo’n beetje aan inbouw toe. Maar dan moet eerst de auto nog even voorbereid worden (chassis schoonmaken en versterken, kabelboom onder de kap aanpakken).

Derk

waterman schreef:

Bakdeksel Jan.

Ah, nu zie ik het! Het is de stang die de schakelvorkstangen bedient. Merci!

Het is allemaal in de sector kleinigheden nog, maar er zit weer een waterpomp aan de DX11.

En deze keer mét gradenboogje!

Dat is allemaal op zich helemaal niet spectaculair natuurlijk. Maar inmiddels zijn vliegwiel & drukgroep weg om samen gebalanceerd te worden en is de startmotor voor een servicebeurtje weg. Als dat allemaal terug is kan ik maar beter voor een schone machinekamer gezorgd hebben, want dan zal-ie er toch écht een keer in moeten…

Derk