Sinds zomer 2012 rijd ik niet meer dagelijks in een Citroen. Maar in deze 5 serie turbo diesel. BMW, dus natuurlijk met een 6 in lijn van 2,4 liter. De auto is uit 1985 en zowel de binnen en buitenkant zijn bruin. Behalve de achterbumper, die is snel na het wassen van de auto best wel mat-zwart.

Ook bmw’s gaan stuk, afgelopen paar jaar is er een andere cilinderkop op gegaan, versnellingsbak, wat wiellagers, wat ophangingsdelen. Klein beetje laswerk (door fout opkrikken in het verleden), trekhaak. En heb ik een airco ingebouwd (origineel uit een sloper). 

Maarten wat leuk en dapper ook om dat hier te schrijven. Zeven jaar geleden reed ik in een vergelijkbare Beier van een vriend. Dit schreef ik daarover:

Een 5 serie Break met een 6 inlijn 2,5 dm3 diesel met drukvulling en luchtvering op de achteras. Deze 10 jaar oude Beamer had 350 000 km op de klok. De ervaring viel mij alleszins mee. De degelijkheid straalt er van af door de kwaliteit en de ergonomie van het interieur. Ook de geluidsisolatie was zeer goed. Wat mij vooral meeviel was het motorkarakter, dat eigenlijk niet is te herkennen als een diesel. Veel (diesel)koppel onderin en bij een schop-omlaag lijkt het, door de turbo, net een V6. Dat is natuurlijk de hoogste lof die je kan krijgen van een Xantiarijder en mijn vriend zag ik dan ook glimmen van trots.
Conclusie: rijdt net iets stiller, bijna net zo comfortabel en met nauwelijks merkbaar minder vermogen dan mijn V6.
Het oordeel van mijn vriend over mijn V6 was eveneens karakteristiek voor een chauffeur zonder (recente) Citroën ervaring: Comfort is nog beter dan een BMW

Adri

Heb je ‘m alweer 5 jaar? Tjemig wat gaat de tijd snel tegenwoordig.

Erg fraaie en fijne auto’s. Die 524 td’s waren akelig rap voor hun tijd en ook nu kom je nog prima met het verkeer mee.
Mooi kleur en interieur ook!

Maarten’s bruine TD was eerst van mij, ik heb de auto zonder motor uit Die Heimat gesleept. Er is toen een goede gebruikte motor met bak in gezet. Vervolgens heb ik er een intercooler voor laten bouwen, want dat hadden deze motortjes nog niet. Met intercooler en een licht aangepaste turbodruk en iets andere afstelling van de brandstofpomp kwam er 140pk uit.

https://m.youtube.com/watch?v=VbtrS7JF16k

Dit is overigens de belichaming van de Duitse term ‘drehfreude’, want met plezier en gretigheid gaat zo’n aggregaat richting de 4500 toeren.

waterman schreef:

Maarten’s bruine TD was eerst van mij, ik heb de auto zonder motor uit Die Heimat gesleept. Er is toen een goede gebruikte motor met bak in gezet. Vervolgens heb ik er een intercooler voor laten bouwen, want dat hadden deze motortjes nog niet. Met intercooler en een licht aangepaste turbodruk en iets andere afstelling van de brandstofpomp kwam er 140pk uit.

https://m.youtube.com/watch?v=VbtrS7JF16k

Hoe remde dat? Slepen zonder motor?

Breeze schreef:

Maarten wat leuk en dapper ook om dat hier te schrijven. Zeven jaar geleden reed ik in een vergelijkbare Beier van een vriend. Dit schreef ik daarover:

Een 5 serie Break met een 6 inlijn 2,5 dm3 diesel met drukvulling en luchtvering op de achteras. Deze 10 jaar oude Beamer had 350 000 km op de klok. De ervaring viel mij alleszins mee. De degelijkheid straalt er van af door de kwaliteit en de ergonomie van het interieur. Ook de geluidsisolatie was zeer goed. Wat mij vooral meeviel was het motorkarakter, dat eigenlijk niet is te herkennen als een diesel. Veel (diesel)koppel onderin en bij een schop-omlaag lijkt het, door de turbo, net een V6. Dat is natuurlijk de hoogste lof die je kan krijgen van een Xantiarijder en mijn vriend zag ik dan ook glimmen van trots.
Conclusie: rijdt net iets stiller, bijna net zo comfortabel en met nauwelijks merkbaar minder vermogen dan mijn V6.
Het oordeel van mijn vriend over mijn V6 was eveneens karakteristiek voor een chauffeur zonder (recente) Citroën ervaring: Comfort is nog beter dan een BMW

Adri

Dat zal vast een E34 525tds zijn geweest, daar heb ik na mijn XM-tijdperk ook met veel plezier in zo’n 2,5 jaar een ton mee gereden, heerlijke auto met inderdaad zeer veel drehfreude.

waterman schreef:

Met intercooler en een licht aangepaste turbodruk en ets andere afstelling van de brandstofpomp kwam er 140pk uit.
https://m.youtube.com/watch?v=VbtrS7JF16k

0 - 100 in 11 s. Niet slecht voor een Daisel. Hoeveel week (wijkt) de snelheidsmeter af?

Adri

De snelheidsmeter wijkt erg weinig af. (is ook niet mechanisch maar elektronisch met een reed-magneet-schakelaar in het diff)

Breeze schreef:

0 - 100 in 11 s. Niet slecht voor een Daisel.

Adri

Mind you, uit 1983 he… en dan heb ik ‘m in dat filmpje niet eens echt mishandeld..

niet eens, of eens niet?

Adri

Sinds afgelopen weekend hangt het achtersubframe weer wat stabieler onder de auto. Ook de “KLOENK” bij afremmen op de motor, en achterruit-rijden is weg. (het rubber bonkte dan tegen de kofferbak-bodem).

Dit blok is het 3e achterste ophangpunt van het achtersubframe. Tussen differentieel en kofferbakbodem.

Natuurlijk gewoon een origineel onderdeel, wat binnen 24 uur klaar ligt bij de dealer. (geproduceerd in 2014 volgens de inslag) 

De pics doen ‘t niet?

Bij mij wel.

Maar onderhand weet ik nu wel dat de oldtimeronderdelenvoorziening van Merc en Bimmer superieur is .

Adri

Het is een heel stuk stiller geworden onder de kofferbak en de kont van de BMW is weer een heel stuk minder zenuwachting op de snelweg.
Dit “gummilager” was dus de oorzaak