Helaas,Helaas.. ik dacht dat het probleem over was maar zojuist veel in de stad gereden en weer te heet.. nu las ik ergens dat je draden kunt doorverbinden om te kijken of de vin wel werkt? zo ja welke? verder vond ik ook een soort cilinderachtig ding in een klikhouder rechts van de vin die op het frame zit met 2 draadjes naar de vin.. kan het ook misschien daar aan liggen?

De 2 of 3 polen van de stekker die op de thermoschakelaar geklikt wordt met elkaar doorverbinden. Die met 2 polen op de stekker is makkelijk, met een stuk draad de één met de ander verbinden en hij begint gelijk te loeien als de auto op contact staat. Als je een 3 polige stekker hebt heb je één pool van halve kracht en één voor volle kracht, gewoon even proberen met een stuk kabel. Kan je dus gelijk kijken of je fan het nog doet en wellicht gewoon even je ventilator constant laten draaien tot het probleem gevonden is.

Nou vandaag getest en de fan werkt gewoon als ik deze doorverbindt.. ik zag wel dat de radiateur behoorlijk roestig is van binnen.. dus ben van plan deze te vervangen. Iemand hier nog een adres voor? Ik heb al rond gebeld en gekeken voor een 2e hands maar geen succes

Zojuist de radiator gereinigd en is goed opgelet wat er gebeurt.. de fan slaat dus wel aan maar slaat op een gegeven moment wel weer af en dan gaat het lampje branden dat de KVS te warm is.. begin nu steeds meer de koppakking te verdenken aangezien er ook bij de koude start blauwe rook uitkomt die stinkt

Dan zou de fan gewoon moeten blijven draaien, eventueel op een hogere snelheid. Dat dikke ding waar je het over had is waarschijnlijk de weerstand voor de eerste snelheid, het ziet er naar uit dat de hoge snelheid het niet doet. Hoeveel contacten zaten er in die stekker?

3 stekkers.. ik heb het thermocontact ook net vervangen dus ik begrijp er geen *** meer van

En toen ik de contacten had door verbonden deed de fan het wel op hoge snelheid.

G.M schreef:

aangezien er ook bij de koude start blauwe rook uitkomt die stinkt

Dat wijst op olieverbruik, niet op een lekke koppakking.

G.M schreef:

3 stekkers..

1 steker met 3 aansluitingen, toch?

Volgens het schema staat er op 1 van de 2 draden naar de ventilator 12 V bij ingeschakeld contact.
De andere draad splitst zich, 1 spoor via de ballastweerstand naar het thermocontact, de andere rechtstreeks.

Het dubbele thermocontact schakelt beide naar massa, de derde aansluiting dus.
Bij stijgende temperatuur schakelt het eerste contact de aansluiting via de weerstand, je krijgt dan een spanningsdeler en de ventilator draait in de langzame stand.
Stijgt de temperatuur toch verder, dan schakelt het tweede contact en draait de ventilator in de snelle stand.
Werkt deze schakeling wel?
En is het thermocontact wel goed aangesloten?

Ik heb de stekker er af gehaald nieuw contact erop gezet en stekker weer terug geplaatst.. ik heb geen idee waar ik het verder moet zoeken. Ik kan morgen nog wel een keer alle draden langslopen.

Het lijkt mij bij een nieuw contact dat die schakeling toch moet werken?

Werkt bij doorverbinden op de steker zowel de lage als de hoge snelheid?

Ja bij het door verbinden heb ik beide standen geprobeerd en werkte allebei.

Weet je zeker dat je het juiste thermocontact hebt?

René Jongejan schreef:

G.M schreef:

aangezien er ook bij de koude start blauwe rook uitkomt die stinkt

Dat wijst op olieverbruik, niet op een lekke koppakking.

G.M schreef:

3 stekkers..

1 steker met 3 aansluitingen, toch?

Volgens het schema staat er op 1 van de 2 draden naar de ventilator 12 V bij ingeschakeld contact.
De andere draad splitst zich, 1 spoor via de ballastweerstand naar het thermocontact, de andere rechtstreeks.

Het dubbele thermocontact schakelt beide naar massa, de derde aansluiting dus.
Bij stijgende temperatuur schakelt het eerste contact de aansluiting via de weerstand, je krijgt dan een spanningsdeler en de ventilator draait in de langzame stand.
Stijgt de temperatuur toch verder, dan schakelt het tweede contact en draait de ventilator in de snelle stand.
Werkt deze schakeling wel?
En is het thermocontact wel goed aangesloten?

  ja je gaat op een gegeven moment alle oorzaken uitsluiten. Ik heb wel een lekke oliekeerring maar dat kan er dan toch nooit via de uitlaat uitkomen?

Een oliekeerring lekt naar buiten, niet naar binnen.

Het originele onderdeelnummer van het thermocontact is 126417.
Schakelpunten:
laag 87 in 83 uit
hoog 92 in 88 uit
Alles uiteraard in graden Celsius