Voor wie het nog niet wist, Els heeft in juni nog een hoofdrol gespeeld in een videoclip: https://www.youtube.com/watch?v=0mLWA1SR5AY en daarna heeft ze het, op de weg terug, plotseling begeven. Na een eerste onderzoekje bleek al snel dat één van de twee cilinders niet meer beweegt. Er is dus iets goed mis gegaan ... 

Vandaag eindelijk begonnen met de operatie. Het blok is eruit. Ik ben benieuwd hoe groot de interne ravage feitelijk is. Hopelijk valt het nog te reviseren, want het is toch wel leuk om het originele 21pk’tje te behouden. Als dat niet kan, dan wordt ‘t zoeken naar een vervanger.

Het lijkt erg op mijn Ami-6 motortje.

Lijkt er misschien op maar is niet hetzelfde, tenzij de motor van je Ami niet origineel is ...

Dit is een 425. De motorcode:

er zijn toch ami6 geleverd met zo een blok?

Volgens mij sloeg de 6 op de cilinderinhoud ...

De Dyane D6 had dezelfde motor als de Ami6. Deze 21 pk motor is afkomstig uit de 2cv.

...En is een iets opgevoerde versie van de 425cc 18pk. In de Benelux met gelijkstroomdynamo op het spruitstuk, in Frankrijk met dynamo op de krukas.
In de Dyane heeft ie maar een paar maanden gezeten (opgevolgd door de het hoogtoerige 435cc), in de Azu serie B is ie gebleven tot midden ‘72.

Nou, het is in elk geval duidelijk wat er stuk is ... Iemand dit al ‘ns meegemaakt?

De cilinder lijkt niet beschadigd. De kleppen hebben wel een flinke tik gehad, dus die zullen krom zijn.

Zijn er koppen van een later type 2CV die hier op passen? Dan lijkt me dat de makkelijkste weg ...

EEEC of Dyane vereniging zullen hier wel e.e.a. van hebben.

Misschien zijn de koppen gelijk aan die van de 18pk en zijn alleen de zuigers en cylinders anders. De A79/0 blokken hebben nml een iets hoger compressie (en een grotere carburateur).

Zal ook ‘ns in onze garage kijken of we nog zo’n blok hebben liggen.

Weet iemand waar ik aan zuigers+cilinders voor de 21pk kan verkrijgen? Nieuw of goede gebruikte, ik heb ze nog niet gevonden ... Graag buiten de EEEC (een Dyane is geen ‘echte’ eend) en de Dyane vereniging om, want ik ben daar geen lid van.

Er zijn wel nieuwe sets te krijgen voor de 18pk en die hebben dezelfde diameter (66mm). Kan ik die evt. gebruiken of gaat dat mis door een langere slag van de zuigers o.i.d. (die extra 3pk’s moeten toch ergens vandaan komen)?

Tja, als de 18pk en de 21pk allebei dezelfde cilinderinhoud hebben (beide 425cc volgens dit draadje) en de boring is gelijk (dus 66mm) dan is de slaglengte dus ook gelijk. Die 3 pk’s kunnen heel goed in een ander formaat poorten en kleppen, anders gevormde zuigerbodems, andere carburatie en/of een iets ander nokkenasprofiel zitten, maar ik ken de tweepittertjes lang niet goed genoeg om je daar een antwoord op te kunnen geven.

Derk

je kan natuurlijk ook gewoon 602 cc zuigers en cylinders nemen. Die inkorten en afdraaien en hup je houdt ca 550 cc over. Meer pit en niemand die het ziet. Ik ken iemand die doet zulke conversies al jaaren.

Donorblokje ...

Dit is trouwens een AYA. De originele is een AYA.M. Voor zover ik kan vinden zijn de specificaties identiek en zijn ze allebei ook geleverd in de allereerste Dyane’s ...
Is er nog een praktisch verschil tussen deze blokken of zijn ze gewoon hetzelfde?

de AYA-C en de AYA-M zijn 21 pk blokjes, de AYA is 18 pk.