Mijn Xantia haalt de 80 graden sowieso alleen als ik langzaam rij, terwijl ik de thermostaat afgelopen zomer heb vervangen. Heb het wel vaker gezien bij een Turbo CT, dus maak ik me er niet zo druk om. Misschien is dat bij de diesels ook wel zo.

Nou ja, het duurt ineens opvallend langer voor de boel lekker warm is dus er is iets aan de hand. Er is op zich niks spannends aan, maar als ik dan toch onderhoud wil gaan plegen moet ‘t even op het lijstje

Derk

Re: slecht starten. Yuri krijgt gelijk: het is lucht.

Als ik het brandstofsysteem vóór het starten eerst ontlucht, start de auto opvallend veel gemakkelijker. Als de auto daarna 10 minuten stilgestaan heeft, is het weer helemaal fout. De opvallende constateringen zijn: 1) bij het ontluchten borrelt de dieselgestookte Webasto standkachel en 2) als de boel weer op druk is, begint de verstuiver van cilinder 3 te jengelen.

Buiten dat ik na al die tijd sowieso de brandstofslangen eens moet controleren en ik er ook al wel een paar op de lijst heb staan voor rücksichtslos vervangen, denk ik dat de actiepunten beginnen met het buiten gebruik stellen van de standkachel (in ieder geval de brandstoftoevoer van de brander afkoppelen) en daarna het inspecteren cq. vervangen van de lekkende verstuiver. Voor dat laatste is het goed om te verifiëren dat een verstuiver van een XUD9TE/L dezelfde is als in elke DW8 (die inmiddels veel makkelijker te vinden is). Weet iemand daar iets over zeker? Als dat allemaal onvoldoende resultaat geeft gaat als eerstvolgende het pompballetje eraf. Daar kan gewoon één voor een buitenboordmotor in worden gezet dus de verkrijgbaarheid daarvan is nou eens geen enkel probleem.

En dan natuurlijk ook maar weer eens kleppen stellen en dat soort dingen. Als je toch bezig bent en de kilometerstand er ook wel naar is…

Derk

http://www.mister-auto.nl/fl/verstuiver/citroen-xantia-x1-1-9-turbo-d-90pk_v4029_g3902.html
http://www.mister-auto.nl/fl/verstuiver/peugeot-206-hatchback-2a-c-1-9-d-69pk_v9468_g3902.html
Ik denk eigenlijk dat het niet dezelfde verstuivers zijn (wat natuurlijk niet wil zeggen dat het niet werkt). Kun je dan ergens voor lagere prijzen aan (nieuwe) verstuivers komen? Ik vind dit vrij prijzig namelijk, maar mister-auto is vaak juist wel relatief goedkoop…

Ze zijn inderdaad verschillend. Dat was natuurlijk eigenlijk ook wel logisch want de Turbo D verstuivers werken met een andere inspuitdruk. De twee die Feije hierboven noemt zijn ze volgens mij alletwee niet, want op de verstuivers van mijn antieke diesel zitten geen naaldsensoren. Ik ben al blij dat er sleutelstart op zit: dat had m’n Mercedes bijvoorbeeld niet.

Zodra we aan het hoofdstuk verstuiver(s) toe zijn gaat die verstuiver er dus gewoon uit om te kijken hoe het zit. Daar heb ik immers die Break voor, om dergelijke acties zonder vervoersgedoe te kunnen ondernemen

Derk

O het zou goed kunnen dat ze het beide niet zijn hoor. Ik had bij die bovenste wel gezocht op een Xantia x1 1.9TD, maar zo’n zoekmachine is niet heilig natuurlijk.

De X1 is met twee iets verschillende Turbo D blokken geleverd: een met en een zonder milieumaatregelen. De mijne is zonder. Maar: de meeste onderdelenboeren kunnen mijn versie helemaal niet in hun systeem vinden. De meesten beginnen met de versie vanaf oktober 1994 en toen was de mijne alweer 13 maand oud…

Derk

Die vroegere versie heeft ook meer power toch?

Wel 2 pk meer, schijnt. Ik geloof er niks van dat je dat ook echt merkt Je had wel later ook nog de 1.9SD uitvoering met een ‘soft turbo’ en iets van 70 pk. Dus ten opzichte daarvan heb je wel meer power ja. Echt meer power komt pas met de 2.1 Turbo D.

Derk

Nee ik bedoelde ten opzichte van de iets latere 1.9TD. Want ja, geluk zit in de kleine dingen toch?

Na bijna 5 ton kun je er gevoeglijk vanuit gaan dat dat kleine beetje extra ‘papieren’ vermogen in vergelijking met andere/jongere 1.9 Turbo D’s echt niet meer terug te vinden is

Derk

*Misschien* is het lek boven water… In ieder geval was het brandstoffilterhuis zo lek als een teems. Met ‘n andere erop zal het allicht niet beroerder gaan. Daarna heeft de auto een middagje buiten stil gestaan om vervolgens normaal te starten (gloeien, lampje uit => tot drie tellen, sleutel om, drie keer rond, marcheren). Ik ben benieuwd of ‘t hiermee redelijkerwijs gefixt is of dat er gewoon door leeftijd en kilometers allerhande kleine en grotere dingen aan de hand zijn…

Derk

Zowel hedenochtend als hedenmiddag (koud) starten als een nieuwe. De eerste cilinder die verse dieselolie ingespoten krijgt start-ie op. Ik denk er serieus over om het probleem opgelost te noemen.

Derk

Pookknop uit elkaar gelazerd. En dat na 488.000 kilometer al… Dan heb je af en toe het idee dat het bijna Mercedes-achtige kwaliteit is, zo’n Xantia, maar bij Mercedes bewijzen ze moeiteloos dat een pookknop meer dan 2 miljoen kilometer mee kan. Het is dus toch een Citroën

Hoe dan ook, dan denk je: ach, niks om je druk om te maken. Even een dotje secondelijm ertussen en weer door. Ja. Drie dagen. Daarna lazert ‘t opnieuw uit elkaar. Dus over op epoxy. Dat hield een uurtje stand. Nu probeer ik maar weer een andere soort plaksel en als dat niet helpt nog Polymax. Als ‘t dan niet klaar is, ben ik op zoek naar een houten knop uit een XM V6 of Xantia V6, of iets van dien aard. Want de originele knop, die bij de dealer-accessoire houtset hoort, daar kom je dus never meer aan…

Verder business as usual, vooral nu ‘t dieseltje weer zo makkelijk start.

Derk