Ik ben heel benieuwd. Fijn dat je het opgezocht hebt, ik laat het weten.

Het lager was zo ver uitgelubberd dat persen met een priseas totaal geen zin had, de als viel er gewoon uit. Het vet spoot er ook langs. We hebben hem maar voorzichtig aan één zijde uitgeboord en weggetikt. De nieuwe ging er prima in inclusief keerringetje, geheel van de 2cv.

Dan het lekkende oliedruksensortje… Daar is de vorige motor mee gestrand, dezelfde ‘nieuwe’ sensor heb ik nu geprobeerd te monteren. De oude draai ik er met de hand uit na losmaken, de nieuwe gaat halverwege toch klemmen en niet meer verder. Dit verklaard waarom het de vorige keer mis is gegaan, de sensor is gewoon net iets te dik.
Nu ben ik op zoek naar een nieuwe sensor, dit zal via het magazijn worden denk ik.

Bij Slager automaterialen kon ik tot voorheen altijd alles vinden, nu is er geen olie (15w40), benzineslang, etc voorradig, dus ik ga alles via een webshop bestellen zodat ik begin aankomende week toch verder kan.

Voordat het blok erin gaat wil ik de slang vervangen achter/naast de bak omdat deze toch wel broos is. (aanvoerleiding-pomp). Tevens de bakolie wisselen mag wel eens een keer, nu kan ik er leuk bij.
Daarnaast aan de motor alle kleppen stellen en bougies vervangen, hier kan ik nu ook nog goed bij. Daarna hoop ik toch weer even van de problemen af te zijn.

De lekkage lijkt voort te komen uit een te hoog oliepeil, deze heb ik na een uur stilstand gepeild en toen bijgevuld, nu heb ik nogmaals gemeten en staat hij 2 keer zo hoog als maximum. Er lijkt verder niet veel schade te zijn, alles rond de oliekoeler is vettig maar ik denk dat het voornamelijk rond het oliefilter (gebruikt erop gedraaid) en druksensor vandaan komt. Onderkant blok is nog netjes evenals de krukas keerring achter het vliegwiel.

Vraagjes (toch wel…:))
De klepspeling, netjes volgens het handboek? Of is er een betere ervaring inmiddels?
De bougies, op welke afstand moeten de elektroden staan? Heb het ooit gelezen hier maar kan het niet meer vinden.

Dankjulliewel weer voor alle steun en toeverlaat, we houden de moed erin…

Klepspeling koude motor in- en uitlaat 0.20 mm

NOOIT een gebruikt oliefilter monteren, is vragen om lekkage.

Electrode afstand bougies 0.6 tot 0.65 mm

Bij ACTION Valvoline minerale olie 15W40 te koop voor ik meen 4.00 euro per liter.

Kwaliteit voor een lage prijs.

Ik heb Castrol gevonden voor 25€ per 5L, online ergens. Wellicht doe ik dat wel. Dank voor de info!

Motor loopt… Morgen stukje dichtbouwen, eveneens tot het donker word.

dirkvdmei schreef:

Bij ACTION Valvoline minerale olie 15W40 te koop voor ik meen 4.00 euro per liter.

Kwaliteit voor een lage prijs.

Ben destijds voor de Axel uitgebreid op zoek geweest en ook bij Valvoline en dus Action terecht gekomen. Niet alleen is deze olie prettig geprijsd, ook de aanwezigheid van ZDDP’s wordt door je nokkenas en kleppentrein op prijs gesteld

Ik heb minerale Kroon nu, deze kon ik tegelijk met een filter bestellen.

Vandaag het eerste stuk gereden, van m’n ouders naar huis. Hij rijd als een zonnetje, maar er is nog steeds een oliespoor op de balk onder het koppelingshuis. Ik vrees/hoop dat het van bovenaf komt, oliedruksensor of koeler.

Overigens ging starten moeizaam. De accu was leeg, startkabels met een diesel landrover bood in eerste instantie geen soelaas. Na een kwartier wachten kwam er langzaam beweging in.
Daarop heb ik op m’n gemak de LaRo weer binnen gezet en alles opgeruimd. Maar helaas, ik had nog steeds amper verlichting, dashboard was net zichtbaar.

Een nadere inspectie onder de kap gaf de verklaring, de dynamokabel vergeten…

dat heb ik nou met bougiekabels, wat loopt dat ding toch onregelmatig stationair…

Mooi man, lekker stukje rijden. Ja die olie, het kan nu niet veel meer zijn. Die oliekoeler erafhalen is sowieso wel een aanrader bij een olieboot, best kans dat de onderkant helemaal dichtgekoekt is.

En daarna terugplaatsen met nieuwe VITON afdichtingsringen.

Weet je zeker dat de olie uit je blok komt? Hier ook op die plek vettigheid en bleek ook dat de priseaskeerring lek is.

Bakolie stinkt, dit niet. Is overigens vervangen. De as in de bak kant is nog droog.

Prise as lager en keerringetje zijn nu gedaan. Oliekoeler ook, maar geen nieuwe maar gebruikte ringen. Zal ook niet helpen.. (dat zal em wel zijn!)

Het koppelingshuis was vettig, maar de sporen leidden niet tot bak keerring of prise as keerring in blok..

Oliekoeler rubbers wissel is zeker niet zomaar te doen, moet dan het hele spruitstuk/carb eraf?

@ DIRK:

Ik moet nog altijd die deur opmeten, nog niets mee gedaan. Maar het is ook te koud om te sleutelen.
De GSA moest plaats maken bij mijn ouders, voor een modern volvo project van m’n broertje. Een C70 met wat computerproblemen. Die zal ik eerst onder handen nemen..

MiGS schreef:

dat heb ik nou met bougiekabels, wat loopt dat ding toch onregelmatig stationair…

Mooi man, lekker stukje rijden. Ja die olie, het kan nu niet veel meer zijn. Die oliekoeler erafhalen is sowieso wel een aanrader bij een olieboot, best kans dat de onderkant helemaal dichtgekoekt is.

Ik waai binnenkort wel een keer aan met die spullen, of jij bij mij. Dan zul je het zien

Gebruikte ringen gebruiken bij de montage van de oliekoeler, dat gaat niet werken.
Vragen om lekkage.
Ik heb er nog precies 2 liggen, dus als je omhoog zit, kan ik je helpen.
Het makkelijkste is de complete inlaat met carburateur te verwijderen en opzij te leggen (8 M7 boutjes)