Ben benieuwd naar ervaringen met de de Pure Tech motoren ( vooral de turbo uitvoeringen) en of PSA na het debacle met de THP motoren nu wel een degelijk product heeft gemaakt.

Pas even op dat je PSA niet te hard afstraft voor de THP motoren, die zijn namelijk ontworpen door BMW

Wat betreft Puretech motoren, ik hoor er weinig negatiefs over, maar heb er zelf, afgezien van wat leenauto’s, geen ervaring mee.

FastFred schreef:

.. THP motoren, die zijn namelijk ontworpen door BMW ...

Niet door BMW. Samen mét BMW. Dat is iets heel anders!

Om nog preciezer te zijn, BMW heeft de opbouw (kleppentrein, timing, turbo) voor rekening genomen en PSA is met name bezig geweest met de giettechniek van blok en de productielijn ervan. Gezien de problemen van de THP is dat best ironisch te noemen.

Qua rijden is de PureTech echt een heel fijn blok en naar mijn weten zijn er wel wat issues, maar lang niet zo dramatisch als de THP’s.

En die zou ik graag te weten komen!!

Er zijn problemen bekend met de axiaallagers van de krukas (terugroepacties op geweest),het versneld verslijten van de natte distributieriem en sporadisch komen er problemen voor met de spanners van de distributieriem.

Maar geen vervuilingsellende etc zoals bij de THP motoren!

Je hebt liever uitgelopen krukaslagers en een gebroken riem begrijp ik ?

Binnen da garantie termijn zijn al motoren uitgewisseld..
Heb ook al blokken zien open liggen die intern enorm vervuild waren, wel bij peugeot.

Maar in de garage zie je natuurlijk meer de pech gevallen..

Ken ook mensen die al 200000 km probleemloos met een thp rondrijden..

Funest voor deze blokken is vooral het nieuwe rijden.

Maar over het algemeen zijn er genoeg mensen die probleemloos er mee rondrijden…

De puurpech die in de c3 van mijn zoon ligt heeft iig al zijn diva nukken laten zien. Hahaha

Als er een krukaslager en distributieriem modificatie wordt doorgevoerd ben je van het probleem af; de problemen van de THP motoren lijken niet op te lossen omdat ze voort komen uit basisfouten in het ontwerp?

Als je directe inspuiting een basisfout wilt noemen heb je gelijk: je ontbeert nu eenmaal de reinigende werking van benzinedamp die de inlaatklep reinigt.

Veel vervuilingsproblemen zijn echter te voorkomen door het gebruik van de juiste olie, en vooral het tijdig wisselen ervan. En inderdaad voldoende kilometers op bedrijfstemperatuur, niet planken voor de motor warm is, etc etc.

Wat een gedoe allemaal, of is dit wat ze het nieuwe rijden noemen….?

Het nieuwe rijden is juist wat het probleem met de THP’s verergerd. Mensen die er een sportieve rijstijl op na houden schijnen minder problemen te hebben.

Het was ironisch bedoeld! Je kan dus niet meer gewoon rijden maar je moet overal aan denken om je motor niet in de soep te laten lopen!!

Weet iemand vanaf welk bouwjaar of motortype de euvels met de 1.2 verholpen zijn?

Van de 1.6 THP weet ik dat de generatie vanaf ergens 2014 een klap beter zijn. Ze heten dan e-THP en hebben 165pk.

Ik heb zelf een e-THP, 165pk van juli 2017, deze heeft vorig jaar een complete interne reiniging gehad. Op zich jammer dat het weer moest, als hij goed is, is het echt een fijn blok. Volgens mij rond km-stand 70.000.