Ik ga het noteren dankjewel!

...Het begon zo leuk!

Maar de pakking is verkeerd, blijkt nu. Heb ik niet goed gezien… vooraan, onder de brandstof ingang, mist een stukje.

Maus schreef:

...Het begon zo leuk!

Maar de pakking is verkeerd, blijkt nu. Heb ik niet goed gezien… vooraan, onder de brandstof ingang, mist een stukje.

Over welke pakking heb je het? Is het de dekselpakking?

Overigens heeft Egbert gelijk dat het brandstof c.q. vlotterniveau een directe invloed heeft op het mengsel. De werking van de carburateur heeft niets te maken met communicerende vaten, dit beschrijft alleen een statische situatie. Het gaat om het drukverschil tussen de vlotterkamer (normale luchtdruk) en de druk in de venturi, samen met de weerstand die de brandstof ondervindt (bepaald door de sproeiers). Dit zijn de wetten van de stromingsleer.

De dekselpakking is de verkeerde ja. Ik ga hem zo bestellen bij der franzosische.

Nieuwe pakking is binnen, morgen monteren als het een beetje weer is.

Helaas nog niet gelukt, ik ben flink door de griep geveld, daarna een lange week gewerkt of alleen maar regen gehad..

Gelukt! Rijd beter, maar hij pakt het gas nog niet lekker op. Als je ineens veel gas geeft, houd hij even in.

Iedereen bedankt voor de hulp!

Maus schreef:

Gelukt! Rijd beter, maar hij pakt het gas nog niet lekker op. Als je ineens veel gas geeft, houd hij even in.

Iedereen bedankt voor de hulp!

Fijn te horen dat hij beter rijdt. Is het schokken bij weinig gas nu weg? Ik zou zeker nog verder zoeken, er kunnen verschillende oorzaken zijn. Heb je de ontsteking ook goed afgesteld. Het zou volgens mij te maken kunnen hebben met een ontsteking die te laat staat, of toch nog iets met de acceleratiepomp.

Het schokken leek even weg, maar is toch nog aanwezig. De ontsteking is door Dirk gecontroleerd en zou goed moeten staan. Rotor en verdeler zijn nieuw, wellicht een setje nieuwe bougiekabels?

Kijk in donker even onder de motorkap. Zie je bij de kabels ergens vonkjes overspringen, dan zijn je kabels slecht. Zo niet, dan niet. Zijn de kabels wel goed bevestigd???

Bougiekabels eens op weerstand doormeten, weet je meteen hoe ze ervoor staan.

Ik ga beide tips eens proberen. Welke weerstand zou ik moeten meten?

Maar overslag door slechte isolatie meet ik zo toch niet?

Waardes zijn te vinden in de vraagbaak GS-GSA 1978-1985 op pagina 126

Maus schreef:

Ik ga beide tips eens proberen. Welke weerstand zou ik moeten meten?

Maar overslag door slechte isolatie meet ik zo toch niet?

Je meet ook niet de doorslag maar de isolatieweerstand.

2cvMaarten schreef:

Maus schreef:

Ik ga beide tips eens proberen. Welke weerstand zou ik moeten meten?

Maar overslag door slechte isolatie meet ik zo toch niet?

Je meet ook niet de doorslag maar de isolatieweerstand.

Je meet de weerstand van de kern van de bougiekabels, die ligt in de orde van een paar honderd ohm. De kern heeft een weerstand om te voorkomen dat deze als antenne gaat fungeren en allerlei storing gaat uitzenden. In de praktijk zal een onderbroken kern niet gauw een probleem geven, aangezien de 25000V een onderbreking wel kan overbruggen, het geeft echter wel een indicatie van de conditie van de kabels. Het belangrijkste probleem is evt. doorslag van de isolatie en dat kun je vaststellen zoals Dirk al aangaf door in het donker onder de motorkap te kijken.

Het is sowieso belangrijk om te zorgen dat bougiekabels op afstand van het motorblok gehouden worden, ook als ze nieuw zijn. Dit voorkomt dat ze op termijn door gaan slaan.