Axel-voorremschijven heb ik nog nieuw in de doos liggen.
Al weer enkele jaren geleden eens gescoord tijdens de zoektocht naar onderdelen voor een toekomstig Burton-project (te voorzien van LNA-blok&bak; met Axel-voorremmen).
Nooit geweten dat die nu zo zeldzaam blijken te zijn.

Ik zoek nog wel de bijbehorende remklauwen, inclusief de langere bouten.

Maar dit geheel off-topic.

René Jongejan schreef:

Axel-voorremschijven heb ik nog nieuw in de doos liggen.
... gescoord ... voor een toekomstig ...project… zoek nog wel de bijbehorende remklauwen…

Je bent niet de enige

2d kan er ook altijd GS-schijven en -klauwen opzetten mochten de remmerij de koets niet overleven, de DOT ringen erin en rijden maar weer

Maar wacht even, wat heb ik aan een Axel als er geen geventileerde schijven meer op zitten?

ohja, da’s waar ook, dan ben je je stokpaardje kwijt waarom een Axel beter is dan een GS, dat ga je natuurlijk niet laten gebeuren!

GS/A-rijders hebben daarentegen weer bekrachtiging, staan we dan quitte?

tuurlijk, elk nadeel hep se foordeel

Nu ik erover nadenk vind ik de combinatie wel steeds vreemder worden, of je die schijven in een lichtere auto met je blote knuisten warmer krijgt dan bij een GS of GSA…

Kun je niet meteen een motor met hydropomp monteren? Drukregelaar erin, LHM-vat ergens vastsjorren, wielremcilinders van een Ami achterop beunen. Dan heb je net zo’n opstelling als op de Citrocamions, heeft die radiale ventilatie misschien een beetje zin

2d schreef:

Hmja. Misschien wel. Maar daarbij wil ik wel opmerken dat stekkers en kabels behoorlijk dik zijn uitgevoerd en de unit nooit warm werd. Met andere woorden, het is geen CX

De contacten van de schakelaar gaan kapot door het vonken tijdens in en uitschakelen, de contacten “denderen” even bij inschakelen. Daardoor gaan deze oxideren, en hoe meer ze gaan oxideren hoe meer ze gaan vonken. Met de dikte van de bedrading heeft dit allemaal niets te maken. Het plaatsen van een relais ontlast de schakelaar, maar je verplaatst het probleem naar het relais, maar dat is in elk geval makkelijk te vervangen. Als je het mooi wil doen neem je een dubbelpolig relais en ze je de contacten parallel, dat voorkomt vonken. En als je het helemaal perfect wil doen neem je ook nog een vrijloopdiode op over de relaisspoel.

Wat betreft de oliefilters, zowel Mann als Purflux zijn beide prima. Mann maakt ze nog, Purflux is al in 2012 gestopt. Het gaat overigens niet om het bypass-ventiel in het filter, dat komt alleen in actie als je je filter laat verstoppen. Het gaat om de terugloopflappen in het filter wat ervoor zorgt dat het filter met olie gevuld blijft, het filter zit immers bovenop de motor.

Ik heb de locatie van het oliefilter ook altijd wel wat eigenaardig gevonden zo bovenop. Dat er een leegloopvoorziening op zitten moet lijkt me daarom logisch, anders peil je altijd teveel bij koude motor. Maar in ieder geval goed om het eens bevestigd te zien.

Voor het hele relaisverhaal denk ik dat ik Niels(je) maar eens voor mijn karretje span. Die vindt dat mooi. Ik op zich ook wel, maar hij snapt gewoon beter hoe dat werkt

Beetje onder voorbehoud nog, maar de planning is om als het weer iets zachter wordt het blokje eruit te trekken en weg te brengen voor ompakken/droogleggen, plus voorzien van een nieuw buslager vanwege de rammelende priseas. Moet ik nu al rekening houden met een stukgeslagen kering van de bak, gezien er bakolie uit lekt?

Verder de accu thuis aan de druppellader gezet, deze was bijna leeg genoeg om het plafondlampje niet eens meer aan te krijgen. Ik wil eigenlijk een nieuwe accu, ook omdat ik het idee heb dat deze niet goed te monteren is, mogelijk omdat het een afwijkend formaat is. Nu zit de massa achter (tegen het schutbord) en de plus aan de voorkant. Wellicht is andersom ook mogelijk, dan kan ik ook zo’n discutabele massa-onderbreker monteren en loopt de accu zeker niet meer leeg. De accu staat op een plastic plaat van 24*18 centimeter, en wordt door vier ‘tentharingen’ aan twee stalen profieltjes op z’n plek gehouden. Zijn er ervaringsdeskundigen die weten hoe de accu af-fabriek gemonteerd is, en welk formaat deze heeft?

Ja hoor, je komt maar een keer langs met dat ding, klussen we er wat relais in, gezellig.
Neem je de wederhelft mee, kan ze samen met de mijne kwebbelen, kaasje eten, wijn drinken en ons belachelijk maken met onze autootjes

Vanmorgen maar eens begonnen met het ontmantelen van het neusje. 

Nog geen gekke dingen tegen gekomen. Wel wat roestgaten waar te zijner tijd wat aan dient te gebeuren, maar alles kwam zonder morren los. Eigenlijk een heel fijn en rustig zondagochtendklusje dus

Dat ziet er goed en netjes uit. Eindelijk weer eens iemand die niet in zijn eigen vuil staat te klussen. Toppie.

En dan te bedenken dat ik uitgerekend de ongeschilderde wand als achtergrond heb gebruikt

Hoe dan ook kriebelde het enorm om het lor aan te pakken. Het blok gaat er hoe dan ook uit om drooggelegd te worden. Ik weet nog niet of ik het zelf (of in eigen kring) ga doen, of het uit laat besteden. Komt tijd komt raad.

Er komen wel een boel onderdelen van de auto af die ik netjes wil maken. De bumpersteun bijvoorheeld en een stuk koelbeplating. Niet gaar, maar wel wat vliegroest. Wat is de beste aanpak? Onderbaggeren met zwarte hammerite of toch de staalborstel erover, roestomzetter, primer en dan zwarte lak? Ik wil de gelegenheid aangrijpen om het goed te doen, maar overdrijven is ook een kunst natuurlijk.

Koelplaatwerk met roest zou ik dan afborstelen/staalborstel, dan Owatrololie als primer, Owatrol-laag niet schuren, dan aflakken in kleur.

Gr. Wim.

Beetje opgeruimd, beetje geklust:

Kabels van de carburateur losgemaakt, benzineslangen- en filter verwijderd. Bougiekabels ook verwijderd, evenals de kabelboom voor de diverse sensoren en schakelaars.

Op een wat minder onchristelijk tijdstip de voorpijpen (en ik denk ook het Y-stuk) lossen, en volgens mij kan het torretje er dan uit.

Voor het roestvrij maken van de (koel)beplating inmiddels een blik RX5 en RX10 aangeschaft. Kan ik me daar in gaan verdiepen