Het is ook geen kering of keering, maar keerring.

Overigens is het wel weer waterkering, vraag me niet waarom….

De spellingscontrole zegt dat beiden fout zijn. Kortom: we neuzelen lekker verder Hoe dan ook: het is géén lager maar het is wel stuk. Echt stuk. We hebben de stukken met de magneet uit de bak gevist. Die bak is overigens echt prima, maar dat was ook wel te verwachten na slechts 60.000 km.

En dan wel het toplager van de prise-as aan gort?

Alles wat bij de GS(A) ooit fout ging maar keurig opgelost werd door de Researchafdeling van Citroën ging bij de Axel ineens weer fout

Het blijft een Axel dus af en toe kom je van die gekke dingetjes tegen, maar zo’n versnipperde lagerbus is toch wel even schrikken als het zo in de bak rondzwemt in de buurt van -vrij cruciale- tandwielen.

ja, en nee. De bus is gemaakt van frans/roemeens pisbakkenstaal en wordt gewoon netjes tot hele kleine stukkies vermalen. De tanden verwerken dat dus tot gruis…

René Jongejan schreef:

En dan wel het toplager van de prise-as aan gort?

Compleet. Dat is trouwens een lagerbus van een of andere legering.

Alwéér een nuttig bestede ochtend. Eerst flink opgeruimd en spullen uitgezocht. Het begint een beetje lijstjestijd te worden.

Bak nog eens goed leeg laten lopen, onderzijde ‘schoon’ gemaakt (ik zou er nog altijd niet van eten) en pasvlakken van bakhuis en koppelingshuis schoongemaakt.

Hoofdremcilinder verwijderd. De rubbers eruit gewipt, leken nog best in orde. Wel veel bruine smurrie aan de buitenrand en binnenzijde hrc. Gaan we eens rustig en behoedzaam reinigen.

Dan nog wat consumer advice: ondanks dat de remmenreiniger van de Lidl gewoon wel doet wat ‘ie moet doen zou ik ‘m niet aanraden. Er komt een dun neveltje uit, niet de lekker dikke straal die je gewend bent van remmenreiniger. Volgende keer gewoon weer A-C-Tion dus. Desondanks staat er nu anderhalve jerrycan afgewerkte olie/remmenreinigermix en zeven lege bussen te wachten op een ritje afvalpunt

Gebruik Dasty.

Ontvet als een dolle

Heb ik - uiteraard - ook gebruikt, maar tegen deze teerachtige dreklaag bleek ook Dasty geen partij

bogaard77 schreef:

Gebruik Dasty.

Gebruik het zelfs om na een baggervette sleutelklus de handen te kuisen.

Ik heb het vette vooronder van mijn bus schoon gemaakt met koudontvetter en een ontvetterbak met pomp/borstel.

Het blijft een vies klusje, maar het werkte prima.

Ik denk zelfs dat jij daarmee veruit de beste methode hebt, iets wat ik zeker ook zou overwegen zodra ik een stalling met elektra heb. Alhoewel ik ook wel hoop voorlopig niet meer zo’n klus te hebben

2d schreef:

..stalling met elektra..

elektra is overrated en decadent.

Olievraag. In de versnellingsbak heb ik tot nu toe Castrol Syntrax 75W90 gebruikt. Bevalt prima, goed spul. Syntrax is overigens als ik het goed heb meer toegespitst op vrachtwagens, getuige de goedkeuringen van MAN, Scania, MB, ZF en Eaton. Castrol Syntrans heeft goedkeuringen van personenautofabrikanten, maar verder zal het lood om oud ijzer zijn.

In het instructieboekje van de Axel staat ‘Total Transmission TM Multigrade’ vermeld als bakolie. Weet iemand welke viscositeit deze olie kende? Als we wat verder terug in de tijd gaan voor deze bak kom je in 1979 uit op Total EP SAE 80W/85W, en nog een paar jaar daarvoor (1973) op Mobilube HD 80-90.

Verder heb je natuurlijk de API GL-classificatie, zou een Axel/GSA GL4 moeten zijn?

Mijn keuze gaat denk ik nu vallen op Castrol Syntrans Transaxle 75W90, omdat deze ook een EP (Extreme Pressure) classificatie heeft, en bovendien ‘puur’ GL4 is, en niet ‘GL5, tevens geschikt voor GL4’.

Waarom overstappen? Syntrax universal plus, zoals het heet, is prima spul en wordt al jaren gebruikt met goede resultaten..