Ik heb een stel nieuwe “oude” mistlampen gekocht om voor te plaatsen op de GSA. Vandaag mee bezig geweest. Het zijn typen die volgens mij het mooist staan, boven op de bumper gemonteerd. Zoals jullie (wellicht) weten is de harde ondergrond onder de beschermkap van de bumper beperkt. De idee is nu om een metalen plaat onder het kunstofbumper deel te maken en daar de lampen op te bevestigen. Heeft iemand daar ervaring mee?
Ten tweede, op de satelliet zit de knop voor de mistlampen voor wel. Weet iemand of de bekabeling er ook al achter zit en zo ja, waar is die eventueel op te pikken in het motorruim? Of zit er slechts de loze schakelaar? Heeft iemand een goed schema daarvan want in de NL haynes staat het niet duidelijk.

Orgineel had de GSA alleen mistlampjes onder de bumper. In de bumper zie je de snijpatronen voor de kunststof bakjes die daarin horen.

Een goede metalen plaat in de bumper lijmen zal ook wel gaan. Die plaat moet dan wel voldoende groot zijn.

Niet alle satelieten van de GSA zijn gelijk: Duurdere modellen GSA hadden een uitgebreidere sateliet.

Op deze satelliet zit de schakelaar voor de mistlamp voor al wel. Ik vraag me alleen af of er dan ook al bedrading zit normaliter en zo ja, waar die ongeveer eindigt in de motorruimte. Weet iemand dat zo?

Als de bedrading voor de mistlampen voor er ligt, komt ie links en rechts voor uit de kabels bij de koplampkabels.

De bedrading ligt er niet.
Ik heb tenminste nooit draden gevonden bij mijn GSA’s die overbleven.

Om nog maar wat stof af te blazen.
Wil ook de lampjes eens gaan aansluiten, maar wilde het eigenlijk doen volgens het boekje.
Maar ik begrijp de functie van het onderbrekingrelais (18) niet. Uiteraard snap ik wel de functie van het maak relais (17) om de lampen te schakelen.

Wie met een GSA met originele mistlampen kan me dit uitleggen?

Ik heb ze zelf geplaatst, onder de bumper, met een universeel relais. Als de satelliet al een mist schakelaar voor de voorlampen heeft, loopt er enkel een draad vanuit de satelliet achter het tellerblok. Vanaf daar heb ik de ene draad verbonden met de (+) van de stadslichten (even doormeten met testlampje/spanningszoekertje), de andere draad naar het relais. Vervolgens een andere (+) naar het relais, met een zwevende zekering ertussen. Vanaf het relais kan je de lampen aansluiten. Schema staat doorgaans op het relais.
Dit is in weze hoe het origineel zit, enkel zullen ze dan gebruik maken van een stekker in het dashboard.

Jep, jouw beschrijving snap ik volledig. Maar ik vraag me af hoe het origineel is bedacht. Waarvoor zit er ook nog een onderbrekerrelais in het schema?

Als ik me goed herinner van Lies, dan wordt de onderbreker geactiveerd door het grootlicht.
En er zaten volgens mij ophangpunten voor de mistlampen op de kinnebak. Ik weet niet zeker of die standaard zijn.

Oke, is er een X rijder die dat kan bevestigen?

Merkte wel op dat je mistlampen achter het enkel doen als je dimlicht aan hebt. Zodra je naar grootlicht gaat gaan deze uit. Vind ik ook een vreemde situatie…

baroen schreef:

Op deze satelliet zit de schakelaar voor de mistlamp voor al wel. Ik vraag me alleen af of er dan ook al bedrading zit normaliter en zo ja, waar die ongeveer eindigt in de motorruimte. Weet iemand dat zo?

Je zou de mistlampsteun ook kunnen vastzetten onder een van de bouten waarmee het front op de keienvanger zit. En voor de sateliet werden indertijd ook losse knoppen geleverd om deze uit te breiden (of te repareren), maar de bedrading voor mistlampen is niet standaard aanwezig, zoals Citro-power al zegt.

Voor een correct schema (en gegevens) kun je beter een Olyslager aanschaffen, hier staat wel correcte informatie in en niet de toevallige gegevens van de ene auto die ze bij Haynes hebben gebruikt om de handleiding te maken.

Het uitschakelen van mistlicht A. bij grootlicht lijkt me niet de bedoeling, is er ergens gerommeld in de bedrading?

karelk schreef:

Merkte wel op dat je mistlampen achter het enkel doen als je dimlicht aan hebt. Zodra je naar grootlicht gaat gaan deze uit. Vind ik ook een vreemde situatie…

Ik weet niet of dat van fabriekswege zo is aangelegd maar op zich is het wel te begrijpen. Je mag de mistachterlichten alleen gebruiken als het zicht minder dan 50m is. Dan is er zo’n dichte mist dat groot licht niet bruikbaar is: je verblindt jezelf. Dus als het zicht zo goed wordt dat je groot licht kunt gebruiken mag je je mistachterlicht niet meer gebruiken, een handige schakeling derhalve.

GS1970 schreef:

Het uitschakelen van mistlicht A. bij grootlicht lijkt me niet de bedoeling

Bij een CX serie 2 met af-fabriek mistlampen voor en achter is de originele schakeling als volgt:
. mistlampen voor alleen in te schakelen als òf parkeerlicht òf dimlicht is ingeschakeld
. mistlampen achter alleen in te schakelen als mistlampen voor zijn ingeschakeld

Waarom geen mistlampen in combinatie met grootlicht?
Als de weersomstandigheden zodanig zijn dat je grootlicht kan voeren zonder jezelf te verblinden, is het zicht dusdanig goed dat je geen mistlampen màg voeren, namelijk mistlampen voor bij minder dan 200 m zicht en mistlampen achter pas bij minder dan 50 m zicht.

Achter horen de mistlampen te blijven branden bij grootlicht. Voor horen ze uit te gaan.

Dus jij rijdt met minder dan 50 m zicht met grootlicht?

Er is nogal wat verschil tussen het gebruik van mistlampen vroeger en nu:
De huidige regels zijn dat mistlampen gevoerd mogen worden samen met dimlicht, maar niet met grootlicht.
Vroeger waren mistlampen verblindende verlichting , een bijzonder soort grootlicht, en mochten die niet met dimlicht gevoerd worden. Daarnaast had ieder land z’n eigen regels, dus als je een geimporteerde GS hebt zit het waarschijnlijk weer anders.
In Nederland is de afstand achter 50 meter en voor 200 meter, in veel andere landen is de minimal zichtafstand 100 meter, in Duitsland afhankelijk binnen-buiten bebouwde kom en snelweg..