1:7 vind ik best wel veel. ik haalde 1:9 met een ds23

Ik vind 1 op 7 op lpg met een ds23 carbu die nog ingereden wordt niet verkeerd. Straks loopt ie 1 op 8 en dat is helemaal prima.

Als je kijkt naar de verbuikscijfers die de fabrikant opgaf en daar 10% bij doet voor het LPG is het helemaal prima.

mijn 23 liep ook 1 op 8 op LPG.  Alleen op hele lange stukken 1 op 9. 

Haal ff de 80% klep eruit. Kan je meer meenemen. Mijn actiradius was ruim 500 km op LPG.

moet nog ingereden worden, had ik niet bedacht. Trouwens, ik heb afgelopen weken een 2 liter break gereden,veel in de stad, en die deed ook 1 op 8 maximaal

Het gekke is dat mijn DS21 Injection met 5-bak bij cruisen met 160 km/h, wat 20 jaar geleden nog zo’n beetje door heel Europa kon, ook 1 op 8 liep.

Dat bedoel ik dus, er zijn betere cijfers haslbaar dan 1 op 7, op termijn

waarschijnlijk wel. Eerst inrijden, dan gas goed aftellen en mischien de ontsteking iets vroeger.

Het hangt wel erg af van de rijstijl hoor. Rijd je een beetje lekker vlot mee dan is 1 op 7 prima. In testberichten uit de jaren 70 werd ook al gemekkerd dat een 23 zoop..

Daarbij heb ik liever dat-ie wat meer verstookt dan dat-ie schraal loopt. Voorlopig vind ik ‘t allemaal prima zo. M’n vorige motor, een DY3 met op drie cilinders lekkage op de koppakking, een vastgelopen stoterbus, een kromme stoterstang, een beschadigde nokkenas, een uitgerekte distributieketting en stootranden in de cilinders waar je U tegen zegt liep op het laatst op een hele goeie dag 1:6. Als je rustig reed. Wat niet ging, omdat er geen vermogen meer in zat

Derk

Ik snap dat niet, mijn Jaguar liep met de 2.8 motor op LPG 1 op 7 en die weegt ruim 1700 kg en heeft de stroomlijn van een flatgebouw. Daarmee vergeleken lijkt de DS wel een dolfijn.

Penny Lane schreef:

Daarbij heb ik liever dat-ie wat meer verstookt dan dat-ie schraal loopt.
Derk

Op 2000 km vakantie scheelt t circa 100 euro als je wat meer gebruikt, en die 100 euro heb je er graag voor over om niet aan de kant te staan op een regenachtige zaterdag middag in de bergen in het buitenland.

Hij rijdt op LPG.

Dat scheelt twee tientjes op 2000 km….

2 tientjes of een meijertje, wat maakt het nou allemaal uit? Het is hobby en geld kost het toch wel. Schraal doen is armoe.

Gas is toch om op te koken?

Han S schreef:

Ik snap dat niet, mijn Jaguar liep met de 2.8 motor op LPG 1 op 7 en die weegt ruim 1700 kg en heeft de stroomlijn van een flatgebouw. Daarmee vergeleken lijkt de DS wel een dolfijn.

Tja. Dat is op zich merkwaardig. Ondanks (of misschien dankzij?) dat ‘t een echte ‘Hemi’ is, is een DS-motor bij alle geweldige kwaliteiten die erbij horen nu eenmaal vooral heel erg goed in het omzetten van fossiele brandstof in 1) hitte en 2) lawaai…

Zo’n XK-blok is qua techniek ook wel van een heel andere klasse dan de opgeleukte Traction-motor die er in een DS ligt. Misschien dat een XK-blok daarom net iets meer joules per eenheid brandstof weet te genereren en dat dat het verschil in gewicht en stroomlijn redelijk teniet doet?

Maar ik vind die 1:7 verder gewoon prima. Dan zijn de brandstofkosten op LPG ongeveer gelijk aan die voor m’n P205 op benzine. Daar kan ik uitstekend mee leven.

Derk