http://www.raceglaze.co.uk/car-care-exterior/metal-chrome/race-glaze-jet-laq-non-paint-laquer/

Plakt niet en beschermt! Vetten zijn leuk, maar blijven ook vuil aantrekken.. Voor rubber en kunststoffen zou ik autoglym rubber and vinyl care pakken.. super makkelijk op te brengen en voedt geweldig!

Verder ben je denk ik bekend met Gyeon trim en rim?

Zoals je zegt, ik wil geen plakkerige zooi. Dat is ook niet fijn als je dan aan de auto wil werken…

Voor rubber en kuststoffen gebruik ik altijd Poor Boy’s Trim Restorer.
Van Autoglym is toch dat groene gloedje? Dat heb ik gehad, vond ik minder fijn en daar had ik juist dat er zand aan bleef plakken. Na een tijdje Trim Restorer heb ik Autoglym weggegooid.

Ik ben bekend met Gyeon, erg fijn spul.
Helaas nog geen ervaring met Trim en Rim, 40 Euro voor 30 ml is net wat veel om even te proberen.
Bij de CX heb ik ook direct aardig wat nodig, bumpers, dorpels, spoiler, stootlijsten, raamlijsten, banden, etc.

Dat is denk ik de gel geweest? Ik bedoel deze:
https://www.carclean.com/nl/vinyl-rubber-care-500ml.html

Kun je zo over een handwarme, desnoods iets vochtige motor spuiten en trekt er door de temperatuur prachtig in! Is wat melk achtig uit de fles en voedt kunststof en rubber heel mooi!

Dat is denk ik de gel geweest? Ik bedoel deze:
https://www.carclean.com/nl/vinyl-rubber-care-500ml.html

Kun je zo over een handwarme, desnoods iets vochtige motor spuiten en trekt er door de temperatuur prachtig in! Is wat melk achtig uit de fles en voedt kunststof en rubber heel mooi!

Dat was niet deze, het was geen spuitfles.

Goed het is en blijft geen show motorruimte. Gezien ik ook met de CX rijdt en wil blijven rijden zal het netjes houden toch lastig blijven. Er gaan gewoon slangen olie zweten en er komt simpelweg een hoop troep de motorruimte ingewaaid.
Ik zal er af en toe eens even een doekje door halen, hopelijk blijft het dan allemaal een beetje behoorlijk.

Dit euveltje is er al een tijdje, maar ik vraag me toch af wat het kan zijn.

Bij een koude start gebeurt het regelmatig dat het toerental erg schommeld, tussen 500-600 en 1200-1300 rpm. Wat soms kan leiden tot afslaan.
Houd je even het gas erop bij 1500 rpm dan is er niets aan de hand. Na even lopen is het prima.

Zover ik kan zien heeft het injectiesysteem 2 sensoren waarmee gestuurd wordt. De KVS sensor achterop de kop en een luchttempsensor in de luchtmassameter.
Zover ik kan meten geeft de KVS sensor redelijk een juiste waarde bij een koud blok, dat was nu zo’n 1300 Ohm.

De luchtsensor weet ik niet, ik weet de waardes niet en niet tussen welke pinnen ik moet meten op de LMM.

Net even voor de zekerheid de Lambda sensor vervangen, het leek even beter te zijn, maar na even lopen toch weer flinke schommelingen.

Iemand nog ideeën?

met het meten meet je alleen of er in de mengselbereiding iets mis gaat. Maar jouw CX heeft nog een ouder stationairsysteem met een luchtschuif achter op het blok en een zooitje slangen. Ik zou ook eens kijken of dat ding fris is want die zorgt voor het verhoogde toerental bij koude motor.

Lucht temp: tussen de 100 ( 50 C) en 300 ohm(0 C).

Die luchtschuif heb ik al eens getest, die gaat dicht als die warmer wordt, en is ook open bij koud blok.

Naar mijn idee zou die ook als de schuif dicht blijft staan altijd te laag draaien, en niet moeten schommelen.

Er schoot mij nog iets te binnen, ik heb het ook het idee dat ik het koelsysteem niet goed ontlucht krijg.
De ontluchtingsnippel op de waterpomp is simpel, daar komt direct KVS uit.
De andere achterop de kop blijft lasting, daar komt niet altijd direct veel KVS uit. Ook niet bij heet blok en stationair lopende motor. De dop op KVS vat is dicht, dus druk op het systeem. KVS vat zit vol genoeg, naar mijn idee.

Dan heb je die op de radiateur nog, naar mijn idee duurt dat ook vrij lang voordat er KVS uit komt.

Oftewel, hoe kan je het systeem goed en volledig ontluchten?

Is de ontluchtingsnippel achter op het blok niet (deels) verstopt?

Die ligt lager dan degene op de waterpomp, dus als uit de laatste wel goed KVS komt, zou bij de eerste dat zeker het geval moeten zijn.

Goed punt, die achterop het blok is veel ouder.

Zojuist even omgewisseld, ik kon in elk geval door beide blazen nu.

Hoe kan ik het beste ontluchten, met een lopende warme motor?

Doe ik altijd koud stilstaand.
Alle punten liggen onder het niveau in het expansievaatje.
Dus daar voldoende in.

Dat werkt bij mij dus niet, als ik die nippel uit de kop draai komt er niets uit.

Is het gaatje zelf ook open?
Even prikken met een klein schroevendraaiertje o.i.d.

In de kop zelf bedoel je?
Dat is lastig te zien bij een injectie…