Mooie auto man. Sleutelt het een stuk makkelijker als je het vergelijkt met een DS?

gjvdh schreef:

Mooie auto man. Sleutelt het een stuk makkelijker als je het vergelijkt met een DS?

En een kleur wat je bij de plaatselijke bouwmarkt zo in een potje en een rollertje uit het vak kan trekken

gjvdh schreef:

Mooie auto man. Sleutelt het een stuk makkelijker als je het vergelijkt met een DS?

Of een SM?

Ja. En nee. De constructie van de hele auto is erg doordacht en heel erg solide uitgevoerd en overzichtelijk. Je kunt overal vrij makkelijk bij en je haalt onderdelen makkelijk uit elkaar. Er zijn ook minpunten: ik was gewend dat je voor een DS en SM eigen geen hefbrug nodig hebt. Dat is bij een Mercedes zoals deze wel anders. Het ding heeft bv 20 smeerpunten, allemaal onder de wagen. De achteras is nogal een ingewikkeld ding en alleen van onderen te bereiken, evenals de versnellingsbak, aandrijfas enz enz. Dus die brug die mis ik nu enorm. Verder schrijft Mercedes-Benz nogal wat speciaalgereedschap voor. Heel veel reparaties gaan best wel zonder maar het juiste speciaalgereedschap maakt het vaak veel makkelijker. Dan loont het dus om iets te kopen.

Wat wel een heel erg groot voordeel is is de beschikbaarheid van onderdelen én van kennis. Vrijwel alles is te koop, vaak zelfs binnen 24 uur via de officiële dealer. Daarnaast bestaat er Mercedes-Benz Classic die ontzettend veel kennis hebben en het hele klassieker gedoe vanuit de fabriek regelen. Kost soms minder dan bij de Brezan en soms ontzettend veel. Nieuwe remtrommels voor een 220s uit 1960 nodig? Geen probleem, hebben we liggen. Voor 1100 euro. Per stuk….achterasrevisie voor je 300SL “vleugeldeur”? Kan met originele onderdelen, van Mercedes, leverbaar via de dealer. Kosten? 30.000 euro. ex btw dus…

Mijn auto is simpel en overzichtelijk, onderdelen zijn vriendelijk geprijsd en snel leverbaar. Maar “even” de voorwielophanging reviseren en juist uitlijnen? Dat doe ik liever bij een ds dan bij dit type mercedes…

Mooie vergelijking. Erg leuk om te lezen. Ontzettend gaaf dat de onderdelen nog gweoon te krijgen zijn

Mooie machine Yuri! Heeft deze ook nog de pendelasconstructie?

Er zit een soort pendelas onder ja. Bij Mercedes noemden ze dat een “eingelenk pendelachse”.

Iets beter dan de oorspronkelijke pendelas met twee hoog liggende draaipunten en voorzien van een compensatieveer.

Het is best wel een bijzonder systeem en daar moet heel wat denkwerk aan vooraf zijn gegaan. Dat scharnierpunt ook dichtbij het midden, stukken beter dan de kever pendelassen.

Als ik het goed begrijp heeft de W110 een compensatieveer en de W111 en later de W108 een Boge Hydromat hydraulische compensatiedemper. Maar wat ik niet gemakkelijk kan vinden: wat is het verschil in werking?

Derk

Een Hydromat is een ding wat zijn eigen rijhoogte kan vasthouden. Een niveauregelende schokdemper. Gebruikt men ook op de RangeRover Classic. Probleem is dat ie 1000 euro kost..

Er wordt verondersteld dat een W108 met een gewone compensatieveer toch een ander weggedrag gaat vertonen (dit werd kennelijk gedaan toen de Boge hydromat een tijdlang niet leverbaar was), dat maakte me nieuwsgierig naar het verschil. Maar dat kan er natuurlijk ook om gaan dat iemand graag die Hydromat verkoopt

Derk

Het maakt wel uit. De auto met de hydromat stuurt strakker en helt minder over. Ik heb een w108 v8 gereden met én zonder en je voelt het wel.

The torture never stops…

Ik had bij de aankoop al gezien dat-ie niet helemaal fris meer was en gelukkig dinsdag al een nieuwe besteld. Die lag gisteren klaar en dat was geen dag te vroeg want onderweg naar huis pleurde die uitlaat er bijna onder vandaan

Vers uitlaatje er onder, schone olie en een vers oliefiltertje er in en gaan.

Gelukkig was het maar 28 graden, ideale temperatuur om op de oprit een uitlaat te vervangen .

Ja, dan zijn alle passingen lekker ruim