De laatste weken heeft de bolide last van de melding SERVICE “storing motormanagement”.
Deze melding komt en gaat met een sterk wisselende frequentie en uiteraard nooit als ik het stuur in de hand heb.

Net even laten uitlezen, wat leidde tot P0494 (koelventilator toerental - toerental te laag) en P0694 (koelventilator stap 2 -  kortsluiting naar plus).
Beide storingen zijn dus koelventilator gerelateerd, alle elektrische verbindingen en de aansturing daarvan maar even controleren.

Want het éne moment werkt de ventilator wel naar behoren, maar blijkbaar het andere moment ook niet.

was de lekkage toentertijd niet via die draden gegaan?

Niet via die draadboom.

De koelventilator kan 2 snelheden draaien, op lage snelheid staat de ventilator in serie met een weerstand.
Ik verdenk dus die schakelmodule of een elektrische verbinding daarop.

Oké, hoop dat je de boosdoener vind.

Gisteravond heel even bezig geweest, 3 stekers eraf getrokken, 2 op de regelmodule en 1 op de ventilator zelf.
Geen enkel spoor van corrosie, slecht contact of vocht.

Daarna de module zelf even losgenomen en bekeken.

Gezien de uiterlijke staat ervan, met name de hoeveelheid koperoxide, besloten deze maar te vervangen.
Al besteld en morgen in huis.

Zo die zien er inderdaad niet uit.

Gister een nieuwe regelmodule gemonteerd, daarmee het probleem opgelost.
Aansturing koelventilator werkt weer en hierdoor ook de airco.

top

Goed gedaan, en bedankt voor de info.

Nadat begin van de week de onderhoudsindicator in beeld verscheen (minder dan 1000 km tot de beurt) en een dag later ook nog de melding dat er motorolie bij moest, gisteravond de boel maar even aangepakt.

Voor de vorige oliewissel, zo’n 14.200 km terug, had ik 8 l Total Ineo ECS 5W-30 gekocht, vullen tot het maximum peil vraagt 4,3 l, dus er was 3,7 l over om bij te vullen.
Het verschil tussen MAX en MIN op de peilstok bedraagt minstens 1,25 l, misschien zelfs wel 1,5 l.
Totaal dus verbruikt minstens 5 l olie, 1 op nog geen 3000 km!

En dat ondanks de plaatsing van een Oilsaver, welke redelijk snel na de laatste verversing was aangebracht.
Mijn ervaring met dat dingetje: in een EP6-blok helpt het dus absoluut NIET.

Op basis hiervan al eerder een plan van aanpak opgesteld en daarvoor de spullen in huis gehaald.

Eerst een flush uitgevoerd met:

Volgens http://www.forte-benelux.com/itemfiles/documentlibrarypdf/NL23017_D8QDnyqN_TIB_01_008_Rijden_met_Motor_Flush.pdf mag dit tegenwoordig rijdend.
Inhoud van flesje erin gekieperd en daarna ruim 40 km gereden, waaronder een stuk snelweg, met een toerental wat rijdend variëerde tussen 2000 en 3500 rpm.

Bij thuiskomst direct de boel volledig afgetapt, er kwam iets meer dan 3 l pikzwarte olie uit, geen idee of die 400 ml flush ook in de toegevoegde hoeveelheid aanwezig blijft.

Na montage van een vers oliefilter gevuld met:

Totaal hiervan 10 l aangeschaft, is per 5 l-vat goedkoper dan per l.
Er is dus voldoende aanwezig om te toevoegen tot de volgende beurt.

We gaan het komende olieverbruik ervaren, er wordt wel 20k per jaar met de bolide gereden, maar hoofdzakelijk ritjes van 15-20 km en dan nog met name op 60 en 80 km-wegen.
Slechts 1 x per jaar een echt langdurige rit naar de wintersport v.v.
Het blok zou eigenlijk wat vaker wat meer arbeid moeten verrichten.

Voor de volgende beurt ook al een flesje flush in huis.

En bij 100k wil ik preventief de nokkenastiming (laten) controleren om te zien hoe groot de eventuele rek van de distributieketting dan is.

Dat is dan duidelijk wat betreft de oilsaver.
Ik ben benieuwd wat het resultaat is met de volgende beurt.
Het blok spoelen is dat ook goed als je geen probleem ervaart, gewoon preventief?

Het is net Haarlemmer olie, overal goed voor.

Zie http://www.forte-benelux.com/NL/Forte-Producten/Auto/Motor/New-Generation-Motor-Flush.html

Ik heb het met name gedaan om te kijken of het een positief effect heeft op het olieverbruik.

En blijft die Oilsaver zitten of heb je hem eruit gehaald?

Denk dat ik ‘m laat zitten, baat het niet, dan schaadt het ook niet.

Tenzij iemand ‘m van mij over wil nemen, weet alleen niet in welke motoren dit model past.

Hoi

Hier hetzelfde verhaal. Ook ik heb de oilsever geplaatst. Heeft bij mij ook geen enkel invloed op het olieverbruik. Gerekend over 10d km. Ben nu overgestapt op 5w40 eurol c3 olie. Het gekke is dat BMW voor deze motor wel 5w40 ( BMW ll 04) voorschrijft. Dit gaat trouwens over een Peugeot 308 1.6 vti uit 2008.
De vti/thp motor is ook door een samenwerking met PSA gebouwd. Het olieverbruik ligt nu zo rond 1 l op 2000 km.met 5w30 olie. Nu overgestapt op 5w40 kijken wat Dit voor invloed op het olieverbruik heeft. Heb op meerdere forums al gelezen dat het olieverbruik vermindert. Hou jullie op de hoogte.