Afvlakken van stoterbussen zou ik niet doen. Gaan daarna snel weer gaar omdat ze niet hard genoeg zijn.

Grossouw in Amstelveen levert (ruil) stoterbussen die iets bol gevlakt zijn ( daardoor gaan ze roteren) en daarna opnieuw gehard zijn.
Ook levert hij (ruil) nokkenassen die opnieuw geslepen zijn en daarna gehard zijn.
Prijs viel mij erg mee.

owkee bedankt voor de tip. nog tips om de bussen te verwijderen, heet stoken?

ff iets anders, foto’s toevoegen kan alleen via foto Bucket of zoiets? en de topic wil ik aanpassen aan in “revisie 2.0”. hoe werkt dat?

ps: waterman; leuke avatar waar heb je die vandaan? ik heb ook nog een leuke…

Veel kruipolie, geduld en beleid krijgt de bussen los.

nog over de stoterbussen… die zijn toch door en door gehard heb ik ergens gelezen in t forum? en ik kwam her volgende tegen op een gerenomeerd citroen revisie bedrijf;

Stoter bus DS (korteslagmotor) revisie: contactvlak met nokkenas wordt bewerkt (afgedraaid en daarna geslepen) zodat alle beschadigingen weg zijn, wordt tot slot superglad gelept dit is mogelijk omdat de stoterbus door-en-door hard is

Naar mijn ervaring is ie niet hard genoeg en dient de stoterbus na iedere bewerking opnieuw te worden gehard.
Het bol slijpen en opnieuw harden is de enige manier.

heinrich schreef:

ff iets anders, foto’s toevoegen kan alleen via foto Bucket of zoiets? en de topic wil ik aanpassen aan in “revisie 2.0”. hoe werkt dat?

Voor redactiefoto’s wordt Flickr gebruikt, dat gaat prima. Aanpassen van eerder gemaakte posts is echter niet mogelijk.

Je openingspost kun je wel wijzigen, en daar kun je dan ook de topictitel aanpassen. Succes!

waterman schreef:

Naar mijn ervaring is ie niet hard genoeg en dient de stoterbus na iedere bewerking opnieuw te worden gehard.
Het bol slijpen en opnieuw harden is de enige manier.

bedoel je dat de bus pakweg een halve mm onder het oppervlak minder hard is?

Klopt. Ze zijn niet door- en door gehard. Dat slijpen problemen geeft is al enige tijd bekend.

zo ff het een en ander gemeten… de krukas is goed beetje axiale speling, moet erbij zeggen dat ik alleen de onderste axiaallagers tegengekomen ben… ik heb begrepen dat bij verschillende merken/motoren dit normaal is maar nieuwe setjes bestaan uit vier stuks. onder en boven dus…  dat is en beetje vreemd. de lagertappen en drijfstanglagers hebben nog de originele maat.

de nokkenas ziet er goed uit. moet de kopere bus in het blok ook gecheckt worden en eventueel vervangen?

er komen nieuwe zuigers en bussen in dan maar gelijk 2100( is een DY3 2L) welke koppakking moet er dan op gewoon van de DY?
hoe zit t met de carb? ik heb een gereviseerde liggen en t gaat om een halfautomaat, kan er toch ook grotere sproeiers in zetten? iemand idee welke maat?

de kop heb ik gedemonteerd, de kleppen kunnen geslepen worden net als de zitting, denk ik, laat ik over aan revisiebedrijf. de kleigeleiders hebben een beetje speling, sommige net te veel. dus ook nieuwe klepgeleider. de veren ga ik nog testen of sterk genoeg zijn.

tips zijn welkom!

heinrich schreef:

zo ff het een en ander gemeten… de krukas is goed beetje axiale speling, moet erbij zeggen dat ik alleen de onderste axiaallagers tegengekomen ben… ik heb begrepen dat bij verschillende merken/motoren dit normaal is maar nieuwe setjes bestaan uit vier stuks. onder en boven dus…  dat is en beetje vreemd. de lagertappen en drijfstanglagers hebben nog de originele maat.

de nokkenas ziet er goed uit. moet de kopere bus in het blok ook gecheckt worden en eventueel vervangen?

er komen nieuwe zuigers en bussen in dan maar gelijk 2100( is een DY3 2L) welke koppakking moet er dan op gewoon van de DY?
hoe zit t met de carb? ik heb een gereviseerde liggen en t gaat om een halfautomaat, kan er toch ook grotere sproeiers in zetten? iemand idee welke maat?

de kop heb ik gedemonteerd, de kleppen kunnen geslepen worden net als de zitting, denk ik, laat ik over aan revisiebedrijf. de kleigeleiders hebben een beetje speling, sommige net te veel. dus ook nieuwe klepgeleider. de veren ga ik nog testen of sterk genoeg zijn.

tips zijn welkom!

nog iemand tips op bovenstaande? ook wat kleppenseals ?

Vanaf een bepaalde datum schrijft het WPH voor alleen de onderste axiaal lager schalen te vervangen. Maar alle 4 vevangen uit het setje kan geen kwaad. Let op dat de axiaal speling in het NL WPH verkeerd vertaald is.

Nokkenas lagers in het blok zijn niet eenvoudig te vervangen en blijven eigenlijk altijd gewoon zitten

Koppakking is idem, goed idee om 2100 van te maken

Klepveren nog nooit gehoord dat die niet meer goed zijn.

Je carb vraag weet ik niet.

welke pakkingset moet daar dan bij? Gewoon een DY 20 set of moet er een losse koppakking bij van een DX2? ik heb gezien dat de pakkingsets van een DX en DY toch wel verschillend zijn maar weet dit niet zeker.

Ik dacht dat alleen DX4 en DX 5 ( 2300) een andere pakking hebben en dat 2100 en 2000 zelfde pakking hebben.
Maar misschien voor de zekerheid even Chyparse in Almere bellen, daar haal ik mijn pakkingsets altijd.

Koppakking 20/21 is gelijk.