Onze Picasso heeft in de boordcomputer de mogelijkheid om de gegevens vast te leggen van 2 trips.
Trip 1 resette ik al bij elke tankbeurt en dat blijf ik zo doen, trip 2 heb ik gister nu ook gereset en ga dat weer doen bij de volgende oliesuppletie.

sievert68 schreef:

Gebruik bij 5w40 wel de spec c3 BMW ll 04.

Dan voldoet Total Quartz Ineo MC3 5-W40, zie https://catalog.lubricants.total.com/en/products/3t6/QUARTZ-INEO-MC3-5W-40

Een goede tip mijn boordcomputer heeft ook meerdere standen. Vul nu het oliepijl tot max en set de teller op 0. Ben benieuwd verwacht ongeveer 1 op 3000/3500 gezien de afgelopen tijd. Gebruik nu eurol fluance c3 5w40 maar total heeft deze olie ook in dezelfde specificaties zoals wel meer merken.

Hallo,

bij mij doet de Oil saver ook niks in de EP6.
olie verbruik blijft +/- 1/2000 Km.

ga ook flushen met Forte, maar aangezien het bij Rene niet veel geholpen heeft verwacht ik er niet veel van.
heb 2 flesjes besteld en ga de motor +/- een half uur stationair laten lopen en dan direct aftappen.

ben benieuwd of de carbon cleaning het olie verbruik bij Rene wel verminderd.
en anders de volgende beurt ook naar 5-W40(gebruik nu 5-W30 van Kroon).

mvg,
Mark

strongetje schreef:

ga de motor +/- een half uur stationair laten lopen en dan direct aftappen.

Volgens http://www.forte-benelux.com/itemfiles/documentlibrarypdf/NL23017_D8QDnyqN_TIB_01_008_Rijden_met_Motor_Flush.pdf mag dit tegenwoordig rijdend.

Ik heb het op deze wijze gedaan, er zijn namelijk hogere toerentallen dan stationair nodig om het flushmiddel zijn werk goed te laten doen.

hallo,

gebruiksaanwijzing die ik gelezen heb, zeggen ze bij de eerste behandeling de inhoud van 2 flesjes toe te voegen.
hierna motor op 1500 Rpm laten draaien en iedere 5 min even naar 3500 Rpm te gaan.

had in jouw eerdere post al gelezen dat het tegenwoordig rijdend mag.

ga het eerst zo doen, en bij de volgende olie wissel 1 flesje toevoegen en dan rijdend.

mvg,
Mark

Wat die Carbon Cleaning-beurt betreft, die heb ik ca. een half jaar na aanschaf, bij een km-stand van +/- 65.000 al eens laten doen door GJO.
Toen was het olieverbruik lang niet zo hoog als nu, ben intussen al meer dan 30.000 km verder.

Bij de laatste oliewissel een kleine olie lekkage ondekt maar eerst nog niets aangedaan. Had vandaag een dagje vrij dus maar eens kijken waar de olie lekkage vandaan komt. Kwam er al snel achter dat de pakking van het oliefilter huis dat tegen het blok aanzit lekte. Nu herinnerde ik me dat dit probleem op deze forum beschreven was dus dat kwam goed uit. Alleen ging dit over koelvloeistof lekkage.
Gelijk een nieuwe pakkingset besteld bij de dealer.
Het is een hele klus maar goed te doen. Toch mooi dat je zoveel info uit de forum kunt halen.

Afgelopen zondag de peilstok getrokken en bekeken, ik doe dit wekelijks.

Op basis hiervan besloten om weer 1,25 l te suppleren.
De automatische peiling gaf overigens nog geen melding.

De teller op TRIP 2 stond op 2920 km en heb ik weer gereset.
Het verbruik op dit moment is dus ca. 1 l op 2400 km.

Rene,

heb jij nu de 5W40 erin zitten ?.

door omstandigheden heb ik de flash en beurt nog niet uitgevoerd.
heb wel alles al in huis, waaronder 5W30 olie.
volgende beurt gaat er anders ook 5W40 in.

mvg,
Mark

strongetje schreef:

Heb jij nu de 5W40 erin zitten?

René Jongejan schreef:

Nope.

400 km meer dan de vorige bij vulbeurt, lichte verbetering maar niet het resultaat wat je wil bereiken helaas

Het is spijtig om te horen dat de Oilsaver in dit geval niets brengt. Aan de andere kant betekent dit gewoon dat de drukklep in het kleppendeksel dan nog goed functioneert en je olieverbruik ergens anders zijn oorzaak vindt. Meestal is het dan een kwestie van blow-by langs de zuigerveren of olie die langs de klepsteelafdichtingen zijn weg naar de verbrandingsruimte vindt.

Waarschijnlijk is een flush of carboncleaning daarvoor ook niet afdoende.
Er zijn echter nog wel andere middeltjes om die zuigerveren “los” te maken,
behalve als ze al te ver versleten zijn. Dan is alleen een deelrevisie nog maar afdoende.

Volgens mij zit er in het kleppendeksel van een EP6 geen overdrukklep.

Het verhoogde olieverbruik heeft met name als oorzaak de negatieve blow-by als gevolg van het verglazen van de cilinderwanden.
Hierdoor doen de olieschraapveren niet afdoende hun werk, er is dus geen sprake van slijtage van deze veren.

Uit eigen ervaring kan ik aangeven dat carbon cleaning in dit geval wel een positief effect heeft op het olieverbruik.

Hallo lotgenoten,

De nokkenasversteller/magneetklep vervangen is niet altijd nodig, als je ‘m schoonspuit met remmenreiniger kan het probleem ( foutcode) verholpen zijn. De plunjer wat heen en weer bewegen en door de gaten spuiten.

De auto,  1.6vtt 76.000km,  na een koude start, deed ie zo’n 100-150 meter schokken met optrekken, daarna liep ie goed.
Enkele weken geleden kreeg ie de foutmelding p0011, deze gewist. Echter na een dag zat ie er weer in.
Daarna maar naar de citroen dealer getogen. Die gaf het advies eerst de magneetkleppen te reinigen en te flushen, als dat niet hielp, dan pas te vervangen.
Na het reinigen van de versteller aan de uitlaatkant, loopt ie weer goed, zonder schokken, en komt de fout ( tot nu toe) niet meer terug.
Tevens zag ik dat er een flink prijsverschil zit tussen de prijs van de verstellers bij de citroen dealer (97 euro p/st) en elders.
Ik ben al een poos op zoek naar een werkplaatsboek, hebben jullie er een gevonden?

Groet Jo.