waterman schreef:

Dat trigger wheel moet je zelf maken op de draai of freesbank. De sensor is van een XM ( bdp sensor) Module is van een CX 2400 IE ( da’s dezelfde als die van de R18, AC Delco).

Vraagje op basis van een heel oud draadje: waarom kun je niet de sensor van de CX 2400 IE gebruiken, samen met de CX module?

volgens mij zijn die zeldzaam.

Praxidus schreef:

waterman schreef:

Dat trigger wheel moet je zelf maken op de draai of freesbank. De sensor is van een XM ( bdp sensor) Module is van een CX 2400 IE ( da’s dezelfde als die van de R18, AC Delco).

Vraagje op basis van een heel oud draadje: waarom kun je niet de sensor van de CX 2400 IE gebruiken, samen met de CX module?

Dat kan wel, alleen heeft de cx een 4 puntige “gever” (triggerwheel) en een sm heeft een zespuntige odd-fire nodig.

de opnamesensor van een cx is te gebruiken, de module ook.

rootselaar?

Rootselaar maakte elektronische ontstekingen op basis van fiat onderdelen…

En: Er is er geen een die het gebit voor de I.E. ook meeneemt, behalve de 123SM (RIP) en de Titus-HEI unit.

Zo’n “rootselaar"systeempje kun je met wat handigheid makkelijk zelf maken. Scheelt veel geld. De opnemer is een fiat/alfa-unit en is van Marelli. Los te koop bij brezan.

het van der laan ding was ook niet moeilijk.

rootselaar;

Titus:

vdLaan:

vd Laan gebruikte, bij de mijne tenminste, de originele kap. Dat is niet ideaal. Die heb ik later vervangen door een Volvo kap.

Interessant topic, waar ik in zijn geheel doorheen ben gescrolled en veel heb gelezen. Meerdere malen zie ik de opmerking ‘ik heb geen verstand van de ontsteking’ oid en misschien is het zinvol om eens het principe uit te leggen.

Daarvoor heb je een beetje basiskennis nodig van de elektriciteitsleer, maar ook dat is goed te begrijpen.

Vroeger werkte de ontsteking met de contactpunten als schakelaar en dat is overgenomen door de elektronica. Maar er wordt nog steeds geschakeld en de contactpunten zijn overgenomen door de schakelende transistor.

Als daar behoefte aan is kan iemand de principewerking van de ontsteking in begrijpelijke taal uitleggen, is niet moeilijk.

https://www.bs-autotune.nl/content/view/96/106

bogaard77 schreef:

volgens mij zijn die zeldzaam.

zou kunnen inderdaad. CXbasis heeft ze nog, prijs valt op zich mee. Maar andere opnemers kunnen ook natuurlijk

waterman schreef:

Praxidus schreef:

waterman schreef:

Dat trigger wheel moet je zelf maken op de draai of freesbank. De sensor is van een XM ( bdp sensor) Module is van een CX 2400 IE ( da’s dezelfde als die van de R18, AC Delco).

Vraagje op basis van een heel oud draadje: waarom kun je niet de sensor van de CX 2400 IE gebruiken, samen met de CX module?

Dat kan wel, alleen heeft de cx een 4 puntige “gever” (triggerwheel) en een sm heeft een zespuntige odd-fire nodig.

de opnamesensor van een cx is te gebruiken, de module ook.

Yep, begrijp ik, ander triggerwheel nodig dan de CX

Praxidus schreef:

bogaard77 schreef:

volgens mij zijn die zeldzaam.

zou kunnen inderdaad. CXbasis heeft ze nog, prijs valt op zich mee. Maar andere opnemers kunnen ook natuurlijk

XM/Xantia BDP-sensor is betrouwbaarste set up.

Bonjour,

Lang geleden (zie 8 jaar terug in dit draadje…)  was ik van plan mijn ontsteking om te bouwen naar een elektronische.
Sterker heb ik toen gedaan ook gedaan, eentje van de Duitse firma (Laubtec) waarbij eigenlijk alleen de puntjes vervangen worden door twee mosfet transistoren die ieder om de 120 graden aangestuurd worden (zelfde als bij de puntjes).
Tijdens een proefje (op testbank) is een transistor gesneuveld, daarna eigenlijk toch weer de ontsteking met puntjes teruggezet.

Nu heb ik dus twee verdeler units, eentje in de auto en eentje die ik wellicht toch weer elektronisch wil maken.
Maar bij beide verdelers ziet het vervroegingsdeel er niet hetzelfde uit en hebben ook een andere codering
Sterker, bij degen die nu niet in de auto zit lijkt de as veel makkelijker tegen de veerdruk van de vervroeger te bewegen

Twee Vragen:
Is de ontsteking die ik nu in m’n auto heb eigenlijk wel de goeie?
(2,7 carburateur, 1971 motor 104.253 C114/1)

Ontsteking in auto:
41101002.A258
S 01
1.60. S21
29 graden +/- 1 graden 2000 T/mm
5000 ohm +/- 20%

Kan ik deze onderstaande laten aanpassen (Laubtec of Rootselaar) en heeft ie dan de juiste vervroeging?
41101032.A258
S 01
01.2
29 graden +/- 1 graden 2000 T/mm
5000 ohm +/- 20%

Alvast bedankt!