In de eerste plaats ben ik het zeker eens met het apk-verhaal, het is gisteren maar weer eens bewezen dat ik met mijn ouwe lor niet bang hoef te zijn voor welke keuring ook. Dan het vacuumtank verhaal, dat is inderdaad prima als je niet voldoende vacuüm kunt genereren, maar ik ga er vanuit dat wanneer ik op de genoemde plaats een vacuumaansluiting kan maken (heb deze liggen uit een ‘moderne’ auto), dat dit ook voldoende moet zijn, toch?

Met een beetje vacuumvoorraad houd je het aanwezige vacuum wel wat stabieler. Ik denk dat je op0 zich voldoende vacuum hebt voor een bekrachtiger, maar de opmerking van Nanko zette mij aan het denken.

Ik denk vooral aan een nijpend stukje plaatstekort

Ik las in de nieuwsbrief van Rockauto over Hydro-Boost. Een hydraulische bekrachtiging voor auto’s met weinig vacuum. In dit geval niet echt een optie bij gebrek aan een stuurbekrachtigingspomp, maar het is wel handig om te weten dat het bestaat.

https://www.knowyourparts.com/technical-resources/brakes-and-brake-components/hydro-boost-the-non-vacuum-booster/

Die ontsteking moet toch vervroegen bij half tot vollast en niet stationair?
Dan moet de aanzuig BOVEN de gasklep zitten en niet eronder.

Waar ik op doelde was dat de vacuumvervroeger pas maximale onderdruk ziet als buffer en leidingen afgepompt zijn.
Als je een paar keer het rempedaal indrukt zal het dus even duren voordat het ontstekingstijdstip weer klopt.
Door een andere aansluiting voor de bekrachtiger te gebruiken, voorkom je dit.
En de rembekrachtigers die ik ken hebben een aangebouwde buffer, mij lijkt het niet nodig om er nog een extra tank
bij te zetten.

Mijn ontsteking heeft geen vacuumvervroeging, dus daar ben ik niet zo bang voor en de carburateur zelf heeft daar inderdaad wel een aansluiting voor die het vacuüm boven de gasklep weghaalt. Die wil ik juist niet combineren met de remmen.

Geen vervroeging….
komt ie nou pas mee

graddus schreef:

Ik denk vooral aan een nijpend stukje plaatstekort

Dat tandje hoeft toch niet in de buurt van je motor te zitten….
Wel het makkelijkst maar….

VgF

De bekrachtigers uit moderne auto’s hebben toch een aangebouwde buffer?
Dan lijkt het me onnodig en zelfs onwenselijk om er nog meer leeg te pompen ruimte
aan toe te voegen.
Het enige wat je er mee opschiet is dat je met stilstaande motor tien keer bekrachtigd
kunt remmen ipv 5 keer

En deze komt uit een hypermoderne Volvo Amazone

Ah, met aangebouwde buffer, en geen kleintje ook.
Heeft dat ding geen veel kleinere plunjer diameter ?
De 25 mm bij een traction is abnormaal groot.
Wacht even, je gebruikt natuurlijk alleen de servo.

Inderdaad, omdat die niet aangebouwd zit aan de HRC, maar een stand-alone opzet heeft.

En ook keuring nummer twee en drie deze week heeft Het Fantoom met glans doorstaan…

Mooi!!