Zo, leef je nog Technoloog? Jawel! (Maar inderdaad, heel lang niet hier gepost)

Ik heb ongeveer een dag het “Check Engine” lampje aangehad. De boorcomputer constateerde blijkbaar dat deze wel gereset mocht worden, dus het lampje is weer uit.

De melding kwam na het fanatiek in derde verzet de C4 op de parallelbaan de Brienenoordbrug omhoogsleuren. Die langere tijd vollast (bij netjes warmgelopen motor) vond de oude dame (>240k km inmiddels!) toch niet zo fijn, blijkbaar.

Wie kan mij vertellen wat er mis (kan) zijn als de OBD-II scanner aangeeft dat er een P3007 foutcode geweest is? Wat ik met behulp van Google begrijp van deze foutcode is dat deze getriggerd wordt als de ECU, waarschijnlijk op basis van toerental en turbodruk, vindt dat de luchtmassameter te weinig voorbijstromende lucht constateert.

Moet de LMM mogelijk vervangen worden? Is het mogelijk dat er iets (weg)lekt? Wat voor scenario’s moet ik aan denken?

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/227744/

Dat topic had ik gevonden (was het enige zoekresultaat op “P3007”) maar de roetfilter is pas zo’n 10k km oud, vervangen in januari dit jaar.

(Wat betreft die post: “niet erg veel fut onder de 2000 rpm” herken ik nou niet echt. Rond dat toerenbereik heeft het geblazen oliestokertje juist piek koppel. )

Update’je: We hebben opnieuw een P3007 gehad, maar deze keer overduidelijk bij deellast, niet bij vollast.

Lang leve de ELM327 OBD-II scanner en de Torque App, de foutcode is alweer weg, maar de mogelijke oorzaak weet ik nog niet, laat staan wat er (mogelijk) aan te doen is…

De LMM al bekeken op inwendige vervuiling?

In dat geval even schoonmaken met remmenreiniger o.i.d.

Ik maak me meer zorgen om eventuele zwetende olie die ophoopt in de intercooler. (Dat krijg je met Google’en, dan kom je ook filmpjes tegen van wat er aan prut daar terecht kan komen.)

Een keer de LMM bekijken is een optie, die is redelijk eenvoudig bereikbaar (als ik het goed heb!)

UPDATE:

LMM controleren op een DV6 D blok? (1,6 liter turbodiesel 8-klepper dus) Dat blijkt eenvoudig!

Eerst een slang lostrekken. Deze is ietwat flexibel en haal je, zonder gereedschap nodig te hebben, los.

Ook nog even de stekker van de sensor loskoppelen. Dat wordt dan:

Twee Torx schoeven loshalen later is de LMM eruit. Die is niet echt vies…

Toch?

Even tussendoor: mocht ik nou de LMM sensor moeten vervangen, dan moet ik ineens wèl tamper-proof Torx hebben in plaats van reguliere…

Ook nog even de K&N inlegfilter gecontroleerd, voorkant en (schonere) achterkant:

Dus… Niets dat als schokkend te ervaren is.

Dat is ergens mooi klote want er is dus geen duidelijke veroorzaker van de P3007 foutcode aan te wijzen. Dus wachten op de volgende keer.

P3007 kan ook refereren aan de nokkenas positiesensor, check deze ook even.

@ d-super:

Blijkbaar is de reeks P3001 t/m P33FF fabrikant specifiek. Bij het VAG concern is de P3007 code gebruikt voor een manco aan de nokkenaspositiesensor, maar PSA gebruikt deze foutcode voor een ander probleem.

P3007 Air circuit : Air flow bank 1 below the reference value
P3007 Air flowmeter signals fault : Flow too low
P3007 Flowmeter signal : Air flow too low

De binnenkant van het LMM huis had wel een heel dun laagje fijnstof, dus als de code zich blijft presenteren gaat er een spuitbusje LIQUI MOLY Air flow sensor cleaner aangeschaft en ingezet worden.

Was er nog iets te zien aan de stekerverbinding op de LMM?

Sporen van corrosie o.i.d.?

Heb je de LMM waardes al een berekend/live data bekeken? De KNN-luchtfilter kan wel een boordoener zijn, deze laat grotere particles door dan een origineel filter. Het verwarmingsdraadje wat in de LMM zit kan hierdoor defect raken.

@ René Jongejan

Helaas geen scherpe foto van de aansluiting. Contactpunten zijn schoon en hebben het typische goudkleurtje. Er is nergens aanslag, vocht, of andere onregelmatigheden te zien.

@ 2cvMaarten

Torque Pro draait op de mobiele telefoon, om live de ELM327 OBD-II Bluetooth scanner/dongle te pollen voor data. (Screenshot was zonder verbinding met de dongle)

Ik zie de LMM data netjes meegaan met toeren, turbodruk en motorbelasting. Ook toen ik de laatste twee keer de foutmelding kreeg tijdens het rijden was er op de grafiek geen dip of wegvallen te zien.

Mijn advies, die K&N luchtfilter vervangen door een origineel exemplaar..

Groove schreef:

Mijn advies, die K&N luchtfilter vervangen door een origineel exemplaar..

Bij 78k op de teller ging de K&N filter erin, ergens april 2014. De teller staat nu op 244k (!)

Kortom, ik heb een slordige 168.000 km gereden met die K&N inlegfilter. Altijd netjes iedere circa 50k met de K&N reinigings-set de filter schoongemaakt en opnieuw in de olie gezet. Ik heb dus zo’n 167.000 kilometers gereden mèt filter en zonder P3007 code.

Ik heb het OEM exemplaar bewaard, dus die filter kan teruggeplaatst worden. Maar op welke manier gaat dat dan wel goed? De eventuele fijnstof die een inlegfilter meer zou doorlaten, die is nu toch al de filter gepasseerd. Nu terug naar een papieren OEM filter verandert dat niet meer, toch?

Oké, dat klopt!

Vraagje: Hebt u ook de bedrading nagekeken eventueel onder het luchtfilterhuis eventueel door veel speling op het luchtfilterhuis of is dat ook goed?

Als het goed is kun je bij het uitlezen van de foutcode (dan moet deze wel nog in het geheugen van de ECU staan) een freeze frame bekijken. Misschien dat je hieruit ook al meer kan opmaken.