KiteFlupke schreef:

die DW8 motor heeft een elektronische vervroeging op de pomp. Als die het minder doet dan is het een knikker bak en zijn de paarden minder.
Vanaf 3000RPM werkt motor normaal rustiger

Wat houd die vervroeging in.
Injector aan versnellingsbak zijde heeft een draadje. (eens stekker nakijken op vals contact)
Toerental sensor.
Solenoid klep. (Laatste heb ik al vervangen, After market klepje)
Ja kan eens die stekker die solenoid klep los trekken bij draaiende motor. Als je dan een verschil hoort weet je dat alles werkt.

EGR en storingsverlies. Steekt eens (Tijdelijk) 2 nageltjes in de vacuüm darmen en kijkt eens of die klep goed afstuit voor die vieze uitlaatgassen.
Luchtinlaat traject groet ook dicht met die klep… vieze troep… Na tijdje draaien motors slechter omdat alles dicht zit… Maar hij voldoet aan de normen kwa luchtvervuiling (in theorie)

Na de behandeling met extreme cleaner van Wynn’s is hij veel rustiger dus vandaar het vermoeden van vervuiling van het brandstof systeem. Zal nog met 2 busjes egr reiniger proberen om dat op te lossen. Anders moet ik hem demonteren en dan met andere middelen schoonmaken en de pijp tussen uitlaat en ventiel los halen en schoonmaken. Mocht het allemaal niet tot oplossing komen dan kijken voor een lmm fout. Als ik wat weet meld ik me.

Die pijp tussen uitlaat en ventiel… Laat die rustig zitten want loskrijgen doe je niet (En die RVS pijp groeit niet dicht, t’is meer die PVC rommel

LMM meter. Die dient weer voor de EGR klep. net als die mega dure potentiometer op de injectie pomp.

De airbag fout is boven water. Het is een onderbreking in de linker gordelspanner ( lees kabelbreuk / los contact )

Overigens is er ook een injectie storing. Module van de pomp niet gelinkt ontgrendeld.

Diagnose Lexia

Binnenkort komen er 4 nieuwe gloeistiften in, verstuivers worden gereviseerd, iets eerder dan gepland verse olie en diverse filters, nieuwe knalpijp ( wederom sorry buurtjes ) en eind v.h jaar of begin volgend jaar een zgn granulaat behandeling incl kleppenstelling + versnellingsbak incl koppeling. Kortom het kost ff wat, maar dan kan de bus nog wat jaren en km mee

Trouwens bij het te snel willen starten ( lees voor de controle lampjes uit zijn ) dan start ‘ie met heel veel pijn en moeite, en dan braakt ‘ie ook graag een zwarte / blauwe wolk uit. Bij enig scheef staan vindt ‘ie de koude start ook niet leuk ;-(

Dieselfilter al vervangen? Niet normaal dat hij slecht start als hij schuin staat.

paso schreef:

Dieselfilter al vervangen? Niet normaal dat hij slecht start als hij schuin staat.

Ja zeker. Maar z’n gloeispiralen zijn ook niet heel goed meer.

Jan Lof schreef:

Bij enig scheef staan vindt ‘ie de koude start ook niet leuk ;-(

Zoiets was bij mijn turbodiesel achteraf het eerste teken dat-ie met hele kleine beetjes lekte, en dus lucht kon binnentrekken, via het brandstoffilterhuis. Uiteindelijk lukte de koude start niet meer zonder eerst te ontluchten. Ander filterhuis erop, klaar.

Er zijn meer mogelijkheden, maar die filterhuisjes kunnen zeker wel treiteren. Kwestie van uitsluiten, lijkt me.

Derk

Penny Lane schreef:

Jan Lof schreef:

Bij enig scheef staan vindt ‘ie de koude start ook niet leuk ;-(

Zoiets was bij mijn turbodiesel achteraf het eerste teken dat-ie met hele kleine beetjes lekte, en dus lucht kon binnentrekken, via het brandstoffilterhuis. Uiteindelijk lukte de koude start niet meer zonder eerst te ontluchten. Ander filterhuis erop, klaar.

Er zijn meer mogelijkheden, maar die filterhuisjes kunnen zeker wel treiteren. Kwestie van uitsluiten, lijkt me.

Derk

Zal binnenkort bij de beurt wel eens kijken naar het filterhuis incl opvoerpomp.

Heb overigens een vermoeden dat de 5de versnelling kuren heeft. Bij een normaal schakelpatroon lijkt het wel of ‘ie in z’n 5 totaal geen vermogen heeft, maar als ik ‘m op z’n staart trap ( lees bij circa 90 naar z’n 4 ga ) dan trekt ‘ie beter.

In dec maar een ritje naar Polen maken met ‘m. Even lekker door blazen in de drempels bij Hannover