Maus schreef:

Ken ik die kop? Zoja dan heb je dat mooi opgepoetst zeg!

Jij kent die kop, en het was wel even goed poetsen ja

GS1970 schreef:

... de klepseal zijn hetzelfde als van de 2CV6 ...

da’s goeie info! Zijn de in- en uitlaatkant daar ook nèt anders of wordt overal dezelfde gebruikt?

Bij de 2cv6 zit er ook een klein verschil tussen in en uitlaatklep.

MiGS schreef:

GS1970 schreef:

... de klepseal zijn hetzelfde als van de 2CV6 ...

da’s goeie info! Zijn de in- en uitlaatkant daar ook nèt anders of wordt overal dezelfde gebruikt?

Precies zoals ik het zeg, ze zijn hetzelfde vanwege dezelfde klepsteeldikte, de uitlaatklep heeft een iets dikkere klepsteel dan de inlaatklep, het scheelt een halve mm.

Vandaag tijd gemaakt voor kopzorgen. Gezien de oliespoortjes dacht ik dat aan stuurboord de voorste keerring wel niet meer helemaal choco zou zijn, dus de nokkenas er maar helemaal uitgetrokken. Het rubber was aardig ingesleten en het glijvlak (ik denk door de stilstand) ook niet helemaal glad meer. Polijsten had niet erg veel zin, het zit er echt in, er mist materiaal. En nou? De nokken zijn nog heel mooi, dus besloten de nieuwe keerring tactisch wat minder ver in te persen zodat die weer een glad loopvlak heeft.

Ik had eens op ibee een kistje aangeschaft, vooral omdat het er leuk uitziet:

maar dat was dus het juiste gereedschap hiervoor! Maar hoe moet dat dan?

Gelukkig zijn daar de boeken die Breeze bij Martin de Haan gekocht heeft in 19kruik

Wat is het toch prettig om de juiste spullen te hebben liggen

Bakboord toch ook maar deze behandeling gegeven, nu we er toch zijn. Morgen de boel op het nieuwe blok duwen.

In de tussentijd rijdt de schicht gewoon, al had ik laatst een raar clignoteurgeluid. Gestopt bij een tankstation, geen richtingaanwijzers meer achter, huh!?

Kap open, achter de accu gaat de kabelboom naar achteren. Wat zijn dat voor beschadigingen…? Caque, knaagdieren, de ratten rond mijn flat hebben de motorruimte gekoloniseerd en precies alleen de twee richtingaanwijzerkabels doorgeknaagd!
Stief kwartiertje solderen en het werkte weer, maar wat een gezeik als je je wagen niet meer fatsoenlijk voor de deur kunt parkeren. Als je buren er geen deuken in rijden pakt het ongediertje je wel

Goed bezig en 19kruik is 1977 (ongeveer).

Adri

weinig opgeschoten de laatste tijd, maar het goede nieuws is dat dit groene gebakje binnenkort naar binnen mag, de 304 coupé is verkocht!

vanmiddag één van de rondslingerende vijfbakken opengeschroefd. De staat valt niet tegen, de synchromeshringen hebben allemaal nog voldoende vlees. Alleen die van de vijfde voelt een beetje vreemd aan bij het laten glijden over het remvlak, alsof er relief op staat. Het achterdeksel heeft er bij deze bak wel lang naastgelegen, misschien is er toch een soort berg-en-dal ontstaan op het remvlak, in de vorm van de “tanden” van de synchro. Als de overdrive-tandwieltrein van de huidige bak dat niet heeft zet ik die er straks wel op…

Ander dingetje, de speling tussen het pignon het het kroonwiel op het diff. Er staat in de handboeken een hele verhandeling over hoe je dat afstelt, maar die gaan uit van nieuw spul gezien de opnamepunten voor de micrometer. Hoe shim je het kroonwiel opnieuw uit bij ingesleten tandwielen? Als ik de as wat naar voor duw dan verdwijnt de speling namelijk, maar hoe ver kun je gaan…

Ik kan me herinneren dat je met verf kunt kijken of of de tanden op de goede plek aangrijpen, misschien kan ik dan toch beter het kroonwiel opschuiven als dat in orde is. Iemand ervaring mee?

Engineers blue of prussian blue is het spul dat hiervoor gebruikt wordt. Je kunt dan de mating van gears controleren en eventueel uitshimmen.

Ik heb nu een aantal keer een vgl klus bij een DS bak gedaan. Daar heb ik gewoon de specs van het WPH ( dus voor nieuw) aanghouden en dat is prima gegaan.
Je zou eens bij Harrie Martens kunnen informeren of je de specs van nieuw spul mag gebruiken bij gebruikte onderdelen.

vandaag weer wat dingen aangepakt. Gangwissel aan de kant geschoven, van later zorg. Ben nu maar vast begonnen met de demontage om de aandrijving te wisselen. Eerste klus, kinnebak!

Ik wist dat die niet en heel goede staat was:

het schuim (dat moet helpen bij het opnemen van de botsenergie verwacht ik) heeft er voor gezorgd dat ingesloten vocht de hele boel daar kon helpen oxideren. Lekker plekje ook, om één of andere reden is al het reparatieplaatwerk dat ik kan vinden voor GSA, waar ik blik nodig heb zit daar dan precies een uitsparing waar de balk met sleepoog erdoor komt…

Anders nog iets? Ja, een hoop kraters en oude reparaties

lekker dan. Nou heb ik nog twee donorkinnen liggen die verzaagd mogen worden. Eentje uit Vigo die aanvankelijk ook in die buurt woonde, maar vervolgens nog een jaar of tien net over de grens bij Oldenzaal heeft gevegeteerd, en een GSA-bak die een kusje heeft gehad en zodoende ook qua bumperbalk nogal krokant is. Laat nou net die bumperbalk van de groene nog redelijk te redden zijn. Dit wordt een fijn Frankensteinprojectje.

Eerst de stuurboordbalk uit Vigo gehaald, daarna nog wat puntlassen uitgeboord uit de gekuste GSA, dat viel nieteens tegen. Nu nog een goede taktiek verzinnen om een passend eindresultaat te krijgen. De achterkant van de zijplaten is specifiek voor een vroege GS met afneembare binnenschermen, met een opstaand randje. Die moet ik zien te behouden of kunnen reproduceren.

In de tussentijd zorgen dat ik koelbeplating gestraald krijg, dan ligt dat vast klaar. Het wordt een mooie lente

sja, geen echt moeilijke klus, maar wel een tijdrovende. gewoon rustig aan beginnen, en tussendoor op de auto even passen, vooral de balken die los zijn, en dan op de auto hechten en als het kan zelfs aflassen. neem de tijd, het zit gelukkig bijna onzichtbaar, dus het hoeft geen hogeschoolwerk te zijn.  succes.

mrep

dank voor de peptalk gaat wel lukken allemaal, wat je zegt, ‘t hoeft niet snaarstrak.

gisteren nog even een paar uurtjes gerommeld:

de kinnebalk schoongemaakt en het rotste plekje eruitgeslepen. Het ding ligt nu bijna twee jaar binnen, en nog was het vochtig en muf daaronder. Niet echt een duurzaam idee dat volschuimen, zal wel geholpen hebben bij het kreukelgedrag bij de botsproeven.
Heb in ieder geval al het schuim eruitgebikt, volgende keer borstelen en lassen.

In de verzameling koelkappen mankeerde overal wel wat aan, dus voor stuurboordboven werd het een potje samenstellen. Het globaal beste exemplaar had een gebroken buitenbrug, dus die van een andere afgehaald.

ik heb voor het slijpen een spalk op maat gemaakt zodat ie precies op de goede plek terug kan.

Ben toch niet helemaal tevreden en vol vertrouwen over het resultaat, ga nog meten op een compleet exemplaar voor het definitief verbinden.
Iemand vinden hier in de buurt met een puntlasaparaat heeft de voorkeur, dat spul is wel èrrug dun…

Zo, er gebeurt hier al een hele tijd “ham and eggs” lijkt het… Dat is niet helemaal het geval, gestaag gaat het voorwaarts.

Allereerst de koelbekapping. Dat stralen is best een werkje. Net als met zoveel denk je aanvankelijk dat doe ik even, ‘t is een stuk sneller dan schuren in ieder geval!

laagje inox-verf erop:

Daarna in stemmig zwart afgewerkt. Ze zitten elk tussen een set cilinders en de retourpijp in, dus deze zijn nodig als je de koppen wilt monteren. Dus dat kon daarna ook plaatsvinden.

In de tussentijd het speciale gereedschap MR 630_11/26 gefabriceerd van de tekening in het werkplaatshandboek, die heb je nodig om de nokkenaswielen te kunnen vastdraaien. Een halve meter strip vind ik maar onhandig als je toch allemaal standaard verlengers in de kist hebt, dus het werd een stuk korter maar dan met een half duims vierkantje erin

De olieleiding naar de koppen baarde me zorgen, de exemplaren die ik had liggen hebben allemaal in meer of mindere mate putcorrosie, geen fijn vooruitzicht. In het magazijn slingerde een wat lomp gedemonteerd, maar op een klein deukje na een best redelijk exemplaar. Het terug op maat buigen ging niet echt heel soepel, dat ding lijkt wel te kort… Nou ja, toch gelukt, daarna een beschermlaagje aanbrengen en monteren die hap. Vliegwiel erop en het lijkt net een motor:

...later die avond bedacht ik me dat de olieleiding van een 1015 zou kunnen zijn

Anders nog iets leuks? Ja, kinnebak-ellende. Balk van het lijdend voorwerp verwijderd:

Nu kan ik hier bij:

Eerst maar eens met de huisplaatwerker overleggen wat verder de beste tactiek is.

Gelukkig valt er nog wat te slachten, de GSA-bak met een licht gemangelde maar veel minder verroeste schaal:

Het instrumentenpaneel gaat uitgebreid worden met een oliedruk- en olietemperatuurmeter. In het verleden heb ik zelf op basis van een kapotte drukschakelaar een adapter gemaakt voor een ander type (van een AX) en wilde aanvankelijk die weg weer bewandelen. Nu is m’n Chinese setje uitgerust met 1/8” NPT-draad, aan zo’n tap kan ik niet gemakkelijk komen. Bovendien is er geen ruimte voor zo’n grote ton recht boven het tapgat naast het oliefilter.
Ik was al bijna een langere banjobout gaan tekenen, met een blokje, blijkt dat allang te bestaan! In de winkel van de gebroeders Göbel deze gevonden:

Volgens de beschrijving voor Visa 652cc, maar dat past dus ook perfect op een G-motor. Ik wil het alleen toch nog even nèt een beetje anders, daarover later meer…

Een echte cliffhangaar.

Adri

Zie ik het nu goed, ben je nu bezig om een eerste type 1300 blok klaar te maken? Het gaat in elk geval weer de goede kant op met de auto, krijgt nu na al die jaren van mishandeling eindelijk de investering die zo hard nodig is. Petje af.

Heb zelf een jaargenoot die sinds enkele weken weer op eigen kracht kan rijden (voor het eerste sinds 1999), nadat de vorige eigenaar zo handig was geweest de motor door olietekort te laten overlijden.

Moet nog heel veel aan gebeuren, maar is in elk geval lekker hard met bijv. ook een puntgave keienvanger. Binnenkort weer 2 fraaie 73er op de weg erbij dus?

ja ik wil dus eigenlijk in september weer rijden… gaat erom spannen. Mooi een witte ‘73-er, in die kleur komen de lijnen mooi uit vind ik. Is het interieur nog een beetje toonbaar?
Ik stop er inderdaad een “vuile” 1300 in. Er zit nu een ECO in maar daarvan zijn de nokkenassen aardig ingelopen, net als bij het andere ECO-blok wat ik heb staan, vandaar.

Dit weekeind weinig gedaan, druk geweest met het bemannen van een Zweeds vaartuig uit hetzelfde tijdperk als de GS-en, ook fijn
Op zondag nog even een startmotor schoongemaakt. Het blok wordt nu opgesierd met een goudgeelglimmende FEMSA, de looks zijn ook een kwaliteit zullen we maar zeggen. Volgende keer olie er in en eens tornen tot er oliedruk is, vervolgens kijken wat de compressiemeter zegt.