kan je op tikken met een klein hamertje en als tie verstopt zou zitten dan heb je kans dat het vuiltje doorschiet in de verdamper en dus in je installatie. heb dat zelf al een x gehad en werkte

Wordt de airco echt koud bij het doorverbinden van de drukschakelaar? (als het hart van de pomp dus mee draait)

Wil je het zeker weten dan zal je toch terug moeten…
Bij het vullen wordt het systeem eerst leeg getrokken, zo kan je precies zien hoeveel er nog in zit. Als dat nu veel lager is dan een paar weken geleden dan moet je een lek hebben.

Als dat nagenoeg gelijk is dan lijkt mij de drukschakelaar een verdachte.

Om de drukschakelaar te vervangen moet het systeem toch leeg, dus zelf doen is ook niet echt een optie helaas…

Hamertje tik geen succes. Wel een hoop meuk onder dat rubber dopje, alsof er een pluk watten met smeer onder zat. Just to be sure: of hoort dat daar…? (Je weet het niet, blijft een Franse auto)

Mulder schreef:

Als ik die doorverbind dan gaat de kern van de pomp weliswaar meedraaien, maar tot koude lucht leidt dat niet. Vandaar de eerdere aanname dat het systeem dan wel leeg zou zijn. Ik begreep van mijn garage al dat die beveiliging wel vaker de geest geeft, maar dan zou doorverbinden effect moeten hebben…

Nee dus, geen enkel verschil. Hooguit voel ik warmte aan de koppelingen op de pomp.

Gek genoeg horen die watten daar zover ik mij kan herinneren

Met draaiende pomp geen koude lucht… Tja klinkt alsof het systeem teweinig koudemiddel bevat…
Zoals hierboven al werd gezegd, laat de pomp niet te lang draaien zo, kan schade opleveren.

Ik smeer ze wel weer onder het dopje…
Te weinig koudemiddel, it crossed my mind. Er zat voorheen R437a in als vervanger voor de R12. Daarvan ging gewoon 1000 gram in het systeem. Richard Bolt is overgegaan op Duracool R12a. Dat heeft blijkbaar een ander soortelijk gewicht waardoor er maar 300 gram in gedaan wordt in plaats van 1000 gram. Ik ben te zeer ondeskundig om er gefundeerd wat van te vinden, maar zoals ik zei: it crossed my mind…

laten vacuumeren kijken hoeveel je eventueel kwijt bent daarna afpersen met stikstof en kijken of dat i terug loopt zo ja lek! vaak de keerring van de compressor

en ja klopt r12 is 1000gram en r134a 850 gram.

Wat is het voordeel van stikstof?

Als het systeem leeg en vacuuem getrokken is kan je het ook de boel ook even een uurtje laten staan. Dan zie je ook of het terugloopt.

Je gaf aan dat je met een lamp naar een lek heb gezocht.

Heb je ook de condensor goed kunnen bekijken?
Gezien die voor de radiateur en achter de coolfans zitten kan je daar niet elk stukje even goed zien.

Vermoedelijk is de condensor oud en die hebben niet het eeuwige leven en gaan zeker nog wel eens lek…

Arjan Verkade schreef:

Wat is het voordeel van stikstof?

Als het systeem leeg en vacuuem getrokken is kan je het ook de boel ook even een uurtje laten staan. Dan zie je ook of het terugloopt.

dan kun je meer druk opbouwen dan met vacuumeren(is mij verteld door de airco specialist)

Ja dat geloof ik wel, denk dat vooral een voordeel is bij een heel klein lek.

Als het lek groot genoeg is krijg je het systeem niet eens vacuuem

Arjan Verkade schreef:

Wat is het voordeel van stikstof?

Als het systeem leeg en vacuuem getrokken is kan je het ook de boel ook even een uurtje laten staan. Dan zie je ook of het terugloopt.

afpersen met stikstof is inderdaad de methode waar je lekkage mooi kunt opsporen. Een goede aircoboer doet het daar ook mee.

Arjan Verkade schreef:

Je gaf aan dat je met een lamp naar een lek heb gezocht.

Heb je ook de condensor goed kunnen bekijken?
Gezien die voor de radiateur en achter de coolfans zitten kan je daar niet elk stukje even goed zien.

Vermoedelijk is de condensor oud en die hebben niet het eeuwige leven en gaan zeker nog wel eens lek…

Die had ik nog niet gecheckt… Ik moet straks als het donker is toch met het lampje onder de auto kruipen voor het checken van de condensafvoer dus check ik die meteen even voor zover mogelijk.

waterman schreef:

Arjan Verkade schreef:

Wat is het voordeel van stikstof?

Als het systeem leeg en vacuuem getrokken is kan je het ook de boel ook even een uurtje laten staan. Dan zie je ook of het terugloopt.

afpersen met stikstof is inderdaad de methode waar je lekkage mooi kunt opsporen. Een goede aircoboer doet het daar ook mee.

indd

Op de foto van Arjan is de groene beveiliging op de filter/droger een overdruk beveiliging zoals de meeste CX’n hebben.
Op de foto van Mulder is het de zogezegde droogloopbeveiiging (uiteraard ook tegen overdruk) zoals die ook bij de Xm en Bx werd gebruikt.
Waarschijnlijk zit er te weinig druk op het systeem, je moet wel opletten als je die beveiliging doorkoppelt zonder dat er een manometerset aan het systeem is gekoppeld (je weet niet hoeveel druk er word opgebouwd!).
Duracool R12a is een zeer goede vervanger voor R12 maar helaas wel erg brandbaar, je neemt beter R134a icm met esterolie.

beter gewoon pag olie met r134a en dan een dope erbij van 20ml zodat de menging van minerale olie die nog achterblijft in het systeem niet gaat mixen met de sentytische pag olie. De kans bestaal als je die dope niet gebruikt de olie in het systeem gaat vlokken door mengen van de verschillende olie en het expasieventiel verstopt tevens de filterdroger

die speciale dope heeft de betere airo specialist. mijn airco ook op 134a met pag olie en de dope. de airco werkt nog steeds top! heb toen de compressor vervangen en die werkt op 134a

en die indianen verhalen dat de slangen oplossen en de keerringen onzin r12 is veel agressiefer dan r134a en de slangen kunnen die pag olie best handelen.

heb dat in het verleden ook met een oude Volvo gedaan en 10 jaar zonder probleem mee gereden met ijskoude airco en geen lekke slangen of en keerringen.