Gisteren mijn airco laten vullen.
IMG_20190703_192050 by Maarten, on Flickr

Alles wel goed gemonteerd en geen lekkages. Capaciteit van de pomp schijnt alleen niet 100% te zijn maar voor het gevoel koelt de zaak goed.

OP we naar huis getankt. En ja hoor….. startmotor gaf weer geen krimp. Na wat gemorrel aan de de draad die van het contact naar de startmotor sloeg ie weer aan. Verdenking zit m dus nu in deze draad.

Sinds mijn ashoezen voor zijn vervangen trilt mijn auto bij het gasgeven. Constante snelheden is trillingsvrij maar zodra de auto moe ‘trekken’ voel je een trilling.
Kan het zijn dat er iets beschadigd is bij het vervangen van de hoezen?

Dat is ongetwijfeld je tripoïde. De kogels slijten in op het huis, bij het uit elkaar nemen van de as moet je eigenlijk de kogels bij de juiste poot houden en bij de juiste plek in het huis. Ook kan het zijn dat er onvoldoende vet in zit. Of, een kogel zweeft gewoon los in het huis.
Maar, dit is een typische cx kwaal, er zijn veel auto’s die het hebben.

Dat heeft mijn garage dus niet goed gedaan….
Wat nu? gereviseerde assen kopen en erin zetten?

aandrijfas!!!

Nielsje schreef:

Dat is ongetwijfeld je tripoïde. De kogels slijten in op het huis, bij het uit elkaar nemen van de as moet je eigenlijk de kogels bij de juiste poot houden en bij de juiste plek in het huis. Ook kan het zijn dat er onvoldoende vet in zit. Of, een kogel zweeft gewoon los in het huis.
Maar, dit is een typische cx kwaal, er zijn veel auto’s die het hebben.

Eens, dat is een goed punt.

Het kan echter geen kwaad de motorsteunen ook te controleren, die kunnen ook dergelijke trillingen veroorzaken.

of het tussen lager van de rechteraandrijfas gaar gebeurt ook wel eens

Nu het trillen begon na het vervangen van de hoezen ga ik er maar van uit dat ik het beste de aandrijfassen in haar geheel kan vervangen.
Ik zie dat deze bij Hydraulique op voorraad liggen. Heb ik dan echter wel de zekerheid dat die niet trillen. CX Basis heeft ze ook maar dan moet ik een pand betalen.
Weet nog niet of ik ze zelf ga vervangen. Ik lees nogal horrorverhalen .....

Kom kom, niet meteen in blinde paniek raken. Trilt rechts of links? En je kan de as gewoon loshalen en weer anders vastzetten om te kijken of dat helpt. Of helemaal schoonmaken en de slijtage sporen bij elkaar zoeken.

Of je gaat terug naar je garage en laat hen het probleem wat ze veroorzaakt hebben oplossen.

hebben ze binnenste of buitenste hoezen vervangen?

beide

Dan is de kans reëel dat de tripoides anders in elkaar zijn gezet dan ze vòòr demontage zaten.

Ik ga donderdag naar de garage. Ik ga altijd naar Wil Wijnhoven. Een echte specialist. Helaas heeft hij vorig jaar de werkplaats overgedragen.

Overgedragen aan de monteur: nog steeds een goed adres hoor.

Gisteren even bezig geweest om de draad die van het contactslot naar de startmotor loopt te vervangen. Dit omdat ik laatst een weigerachtige startmotor had en waarschijnlijk het probleem zit in de verbinding tussen het contactslot en de startmotor.
Bij de accu zit een stekkerverbinding in deze draad. Ik heb het stuk tussen de stekkerverbinding en de startmotor vervangen. Deze draad loopt samen met de ‘hoogspanningskabel’ in een hoes van de accu naar de startmotor. Uiteraard start de motor gewoon. Maar dat is het probleem bij dit soort verschijnselen: soms werkt het en soms niet. Of deze vervanging van de draad en de stekkers geholpen heeft weet je nooit zeker.
Sowieso is de hele ‘dradensla’ bij de accu een doorn in mijn oog. Op die plaats komen verschillende delen van de draadbomen bij elkaar, zitten talloze relais (+ 2 omdat ik de lampen ook via een relais laat lopen), zit een massapunt, en zit de accu met al haar aansluitingen. Als ik in die hoek moet ‘werken’ (zoals nu met de vervanging van de aircodroger ) dan is het daarna altijd de vraag of nog alles werkt. Uiteraard heb ik alle relais al vervangen, heb ik alle contacten losgehad en ingesmeerd en heb de draden zo zuiver mogelijk geredigeerd. Maar toch….
Ik heb wel eens begrepen dat de dradenbomen van auto’s uit die tijd teveel ijzer en te weinig koper bevatten zodat de draden (vaak bij de aansluitingen) inwendig kunnen breken met alle gevolgen van dien. Mijn aanpak bij het vervangen van de stekkers is dus altijd een stukje extra afknippen om dan met een ongecorrodeerde draad te kunnen aansluiten.
een tweede probleem vind ik de codering van de draden. In het werkplaatsboek (het electrische schema ligt bij mij standaard in de kofferbak voor als de wegenwacht ene electrische storing moet zoeken ). De codering bestaat uit kleine kleurmanchetten icm gekleurde draad. Die manchetten vervagen en de kleur van de draad is willekeurig en niet consequent.
Zo zei de aircomeneer dat de electrische aansluitingen van de airco altijd geel zijn. Dus gele draden moet je in verband brengen met de airco. Niet bij mijn CX….. de luchthoorn kent ook gele aansluitdraden….

Enfin, mijn frustratie is weer gezakt. Concrete vraag:
zou het zin hebben om een apart startrelais te monteren. Een CX heeft die niet. Maar een CX heeft wel meer relais niet (o.a. voor de verlichting). Uiteraard zit er een relais in de startmotor, maar is het zinnig een extra relais te plaatsen om het contactslot te ontzien? Hoeveel stroom gaat er door het contactslot bij het starten?

PS> mijn CX is allesbehalve onbetrouwbaar. Mijn weigerachtige startmotor is de eerste storing in lange tijd. De meeste storing die ik heb gehad komen door muizen (zie mijn eerdere ervaringen met deze beesten https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/213124/P345/#1898983)