Dat valt mee. Het middagje beunen is waar ik nog het meest tegenop zie…

zag ik ook tegenop, maar met de oude condensor als mal viel het mee. (vond ook mijn schoonvader die het beunwerk heeft gedaan voor de beugeltjes ).
Nog veel vervelender is dat ik alles netjes had aangesloten met nieuwe hnbr ringen, alles keurig lekdicht was en klaar om te vullen. Maar dat na vullen bij Airco Bolt nu ook de compressor stuk blijkt… is weer een duur grapje..

ik heb in de vorige post nu ook even een foto geplaatst

Merci.
De twee rechte strips heb je er zelf aan geklust om het pas te krijgen?

Van de week even bij Aircontrol langs geweest. Fijne tent, ze herinnerden zich de andere CX nog en waren blij verrast dat iemand ze had aanbevolen. Daar ga ik wel slagen en voor beduidend minder geld dan bij pak em beet CX Basis. Maar wel pas na de vakantie. Die natte rug overleven we wel.

Dan wens ik jullie een lichtbewolke heen en terugreis toe. Fijne vakantie.

Het was bloedheet onderweg… Toch was de airco het minste probleem. In de ochtendspits bij Lille zei de drukgroep “vaarwel” en daar stonden we. De CX paste net op de wagen van de depanneur… In Roubaix bleek er een wat viezige Express’Auto die de koppeling kon en wilde vervangen, zodat we met een dag vertraging (en wat minder vakantiegeld) de reis konden vervolgen…

Was dit een onverwachte actie van de drukgroep of had deze het op handen zijnde overlijden al eerder aangekondigd?

Pech kan altijd, wij hebben de luxe wagen(passat 2009) meegenomen voor de caravan, 600 km vanaf huis, op een helling van 14% compleet koppeling kwijt. Na 8 dagen en 1525 euro betalen konden we verder…...........(koppelingsplaten en vliegwiel bij kilometerstand 174000)

Iets anders. Al geruime tijd hoor ik rechtsvoor een vervelende “knok!” tijdens bochten. Hele ophanging is inmiddels nagelopen, fusees vervangen, stabilisatorstang vervangen, nergens speling, maar het geluid blijft. Uiteindelijk maar eens af gaan pellen waar allemaal speling op kon zitten en de bevestigingspunten tussen carrosserie en chassis eens nagelopen. De bouten aan e linkerzijde van de auto zitten allemaal muurvast, prima. Aan de rechterzijde is dat anders. De bout op de wielkast lijkt dol, deze kan ik (met enige weerstand, maar niet zodanig dat die toeneemt met het aandraaien) blijven ronddraaien. Lijkt me niet de bedoeling. Hetzelfde geldt voor de bevestigingsbout achter het voorwiel en de twee in de longeron daarachter. Die kunnen wel wat strakker. Mijn vraag is nu hoeveel strakker ‘kan’. Er zit immers nog een rubber silentbloc tussen. Draai ik die kapot als ik doorga tot het niet verder kan?

René Jongejan schreef:

Was dit een onverwachte actie van de drukgroep of had deze het op handen zijnde overlijden al eerder aangekondigd?

Volgens mijn vrouw was het inderdaad een aangekondigde dood. Overigens na 10 jaar en 130.000 km. En gelukkig beduidend sneller en met minder financieel leed dan bij die Passat…

Heeft zij een beter gehoor?

Drukgroep was bij vertrek dus al in de terminale fase.

Wat een avontuur.. Gelukkig snel gemaakt.
Staan de aanhaalmomenten voor de bouten niet in de vraagbaak?

Nee…

Mulder schreef:

...met minder financieel leed dan bij die Passat…

Dat is helemaal niet gek want in NL ben je zomaar 1500 kwijt voor een koppelingetje in je cx…

In Frankrijk de helft. En in NL kan het ook echt voor minder.