Extra start relais is zeker nuttig. De stroom is best wel hoog en een contactslot vervangen wil je niet!

maartens schreef:

Zo zei de aircomeneer dat de electrische aansluitingen van de airco altijd geel zijn. Dus gele draden moet je in verband brengen met de airco. Niet bij mijn CX….. de luchthoorn kent ook gele aansluitdraden….

Aan die uitspraak zou ik niet teveel waarde hechten, mijn CX zit vol met gele draden! Zelfs al voordat er airco in de CX zat…

Het contact en de deursloten heb ik al eens vervangen en dat doe ik niet nog eens….
Eens kijken waar ik dat relais weer eens zal plaatsen

valt best mee hoor hoevvel stroom gebruik van het relais die de bendix aanstuurt . echter de startmotor zelf natuurlijk wel maar dat gaat niet via je contactslot

Ik heb iets vreemds aan de CX. Iets waar ik eigenlijk geen antwoord op weet.
Als ik de auto aan de voorzijde opkrik zodat de auto schuin komt te staan dan ligt er na korte tijd een enorme plas rode dextron onder de auto. Erg schuin hoeft de auto daarvoor niet eens te staan.
Dit is de laatste tijd het geval.
Ik kan nog niet ontdekken waar dat vandaan komt. Ik vraag me alleen af of het het vervangen van de ashoezen (waardoor dus de assen uit de auto zijn geweest) er iets mis is gegaan.
De aftappluggen zitten goed vast. Als de auto recht staat lekt er niets.

Verlies je tijdens het rijden ook ATF of dan niet?

Nee, althans dat is me niet opgevallen

zit er op zon automaat ook een ontluchtingsdopje net als de 5 bak? misschien komt het daar uit en zit de bak te vol met olie?

Vrijdag gaat de auto naar de APK bij Wijnhoven in Boxmeer. Ik neem dan even de tijd om eens onder de auto te kijken of ik ergens sporen van rode olie zie.
Ik heb nu de olie weer bijgevuld en de auto rijdt prima.
(hoewel het me nog steeds onduidelijk is hoe je de olie moet peilen…. (zie eerdere berichten in de forum)

Ik ga toch een keer de aandrijfassen eruit halen. Enerzijds om een nieuwe motorsteun te plaatsen (ik krijg anders de motor niet voldoende omhoog om de steun rechts onder te vervangen) en naderzijds omdat er toch een lichte trilling in de auto zit bij gasgeven vanaf 80 km/u.
Om me alvast te prepareren las ik deze berichten:

http://tedperkins.com/driveshafts.htm

Het betreft dan de stuurkogeltrekker en de slagtrekker. Welke maat kogeltrekker moet ik bestellen? En welke slagtrekker?
Iemand een idee?

Bij mijn auto kwamen ze los zonder zo’n stuurkogeltrekker, maar mogelijk had ik geluk. Ik had de auto opgebokt, daarna met de krik wat spanning op de onderste draagarm gezet. Moer van de fuseekogel weer teruggeplaatst, blokje hout en dan met een hamer de boel laten schrikken en dat was voldoende.
Voor de lange as heb je niet zo’n slagtrekker nodig, voor de korte wordt het volgens het WPH wel gebruikt. Er is een originele tool voor, ik heb zo’n taps toelopende ‘stemvork’ tussen de bak en het fusee huis geplaatst en daar een mep op gegeven, dat werkt ook. Pas wel op dat de boel onder spanning staat voor je kracht gaat zetten en er zijn voorbeelden waarbij differentieel behuizing scheurt helaas..

De bovenste fuseekogel en bij mijn weten ook de stuurkogel hebben geen conisch staartstuk, maar cilindrisch. Dat is omdat het fuseeblok van lichtmetaal is. Bij de cilindrische kogels kun je meedraaien voorkomen met een klein steeksleuteltje op het end.

Ron (van Zon) heeft recent ook zijn aandrijfassen losgehaald, lees even in zijn topic hoe.

Tot nu toe is het mij altijd gelukt zonder echt speciaal gereedschap.

De bovenste fuseekogel hoeft niet eens los, maar mocht je dit wel willen, dan is een platte ringsleutel 24 handig.

je hebt geen speciaal gereedschap nodig hoor wel een klein breekijzer om de kleine as los te wrikken deze zit namelijk vast in het differentieel met een borgveer

Ron (van Zon) heeft recent ook zijn aandrijfassen losgehaald, lees even in zijn topic hoe.

Ik heb gezocht, maar heeft iemand een link naar zijn topic?