Geweldig. En zo’n kitje kost geen 15 euro. Het is dat het niet met positive earth werkt, anders zat het op mijn oude Norton.

En omdat ik niet fatsoenlijk kan solderen heeft Bogaard77 dat kitje even in elkaar gezet. Het werkt erg goed.

Ga je mij nou proberen wijs te maken dat jij niet kan solderen? Ik geloof er geen fluit van als je het niet erg vindt.

Ach, zo heeft iedereen een “blinde vlek”. Ik kan prima autogeen lassen, maar elektrisch? Mwa…..

Ja, maar solderen is niet echt moeilijk. Ik heb kilometers gesoldeerd en het wordt pas spannend met koperen goten en koperen buizen van 54 mm.

Een printje van een Velleman kitje in elkaar solderen redt mijn hond nog bijna.

En autogeen lassen Jan, veel mensen denken dat ze dat kunnen, maar ga maar eens een horizontale las maken in het verticale vlak, dus twee platen rechtop staand en de las horizontaal.

Of een paar stukken 16 mm rond aan elkaar lassen en daar een U van buigen. Ik heb het moeten doen voor mijn diploma en daarbij vergeleken is elektrisch lassen met een elektrode of Mig/mag een eitje.

waterman schreef:

En omdat ik niet fatsoenlijk kan solderen heeft Bogaard77 dat kitje even in elkaar gezet. Het werkt erg goed.

Hoe en waar heb je hem ingebouwd? Mijn kit werkt goed, maar heb ik weggewerkt onder de nmotorkap, op het subframe. Ik merk dat het koellichaam erg warm wordt (je kan je vinger er niet rustig op laten liggen), het koellichaam heeft goed contact met de kit. Dus, ik vermoed dat er maar een groter koellichaam op moet. Wordt die van jou ook zo warm? Of zou ik dan wel degelijk een soldeerfout gemaakt hebben?

Ik denk dat de schakelende thyristor vrij heet wordt en goed gekoeld moet worden. Lijkt me niet abnormaal.

Nielsje schreef:

waterman schreef:

En omdat ik niet fatsoenlijk kan solderen heeft Bogaard77 dat kitje even in elkaar gezet. Het werkt erg goed.

Hoe en waar heb je hem ingebouwd? Mijn kit werkt goed, maar heb ik weggewerkt onder de nmotorkap, op het subframe. Ik merk dat het koellichaam erg warm wordt (je kan je vinger er niet rustig op laten liggen), het koellichaam heeft goed contact met de kit. Dus, ik vermoed dat er maar een groter koellichaam op moet. Wordt die van jou ook zo warm? Of zou ik dan wel degelijk een soldeerfout gemaakt hebben?

Bij mij zit ie gewoon achter de accu. Of ie heet wordt? Geen idee!

Ik weet niet wat ik deze week met remsystemen heb, maar na eerst het complete hydraulisch remsysteem van onze Alpenkreuzer te hebben gereviseerd was nu de Mercedes aan het muiten.

4 weken geleden niets aan de hand tijdens de grote beurt, gisteren een wielremcilinder lek. Gelukkig is ‘t een Mercedes dus het onderdeel was binnen 24u binnen en montage was ook een eitje.

Kunnen we er volgende week mee naar de Alpen.

Naar de Alpen met een Alpenkreuzer, daar zit iets grappigs in.

Deze was wel gaar:

Is dat nou het gevolg van water in de remvloeistof denk je?

Tja, dat is de vraag Han. De remvloeistof die er in zat was niet oud en is keurig iedere twee jaar vervangen. Maar die cilinder is uit 1964 dus een keer gaat ie gaar…

Als ik t goed zie zit de troep in de achterzijde van de cilinder. Wat versta je onder vervangen? Als je de vloeistof doorpompt tot aan de ontluchtingsnippel achter,  blijft er een dode ruimt in de cilinder zelf die niet ververst wordt. Dan zou je de zuigertjes er elke 2 jaar ook uit moeten halen. Ik denk dat velen dat niet doen en na zoveel jaar krijg je dit.

Ik kan je alleen vertellen hoe ik remvloeistof ververs, hoe de vorige eigenaren het hebben gedaan of hoe het gedaan is weet ik niet.

Ik werk volgens de voorschriften van Mercedes-benz: remmen geheel terugstellen, waarmee de zuigers geheel terugkomen. Hierna het remvloeistofpotje op de hoofdremcilinder leegzuigen en dan het apparaat op de hoofdremcilinder aansluiten en het systeem onder druk zetten en één voor één de remmen ontluchten, tot er schone vloeistof uit de ontluchtingsnippels stroomt.

Doorpompen met het rempedaal is uit den boze, het systeem wordt ververst door middel van een drukketel. Waarom?
Door het “doortrappen” van het pedaal verplaats je de remcups in de hoofdremcilinder over een veel grotere afstand dan normaal. Zo komen de remcups in een gedeelte van de hoofdremcilinder waar ze onder normale remomstandigheden nooit komen. Juist op dát deel wil de boring van de hoofdremcilinder aangetast worden door oxidatie, corrosie en andere beschadigingen. Trap je daar nu je (nog niet lekke) remcupje overheen dan is ie gelijk stuk.