Ik heb een Citroen DS halfautomaat uit 1972. Rijdt super en veel plezier mee gehad sinds kort:

Sinds enige tijd wil mijn DS niet meer schakelen naar de 3e of 4e versnelling.
Ik zet de DS in de 1e versnelling en rijdt weg, schakelt over naar de 2e geen probleem, wil ik overschakelen naar de 3e versnelling dan lijkt het net of alles goed gaat maar de versnellingsbak blijft in de tweede versnelling staan. Schakel ik door naar de 4e dan blijft de versnellingsbak nog steeds in de 2e versnelling. Geen gekraak geen ellende.
Maar het ziet er naar uit dat op een of andere manier de versnelling niet meer verder komt dan de 2e. Het schakelen van de 1e naar de 4e gaat “normaal” ondanks dat ik in de tweede versnelling blijf rijden.
iemand een idee?
Olie is vernieuwd daar kan het niet aan liggen. Alles is ontlucht.
De afstelling is volgens mij perfect want als ik voor een stoplicht sta dan “kruipt” de DS zoal in het WPH is vermeld.
maar hij wil niet meer van de 2 naar de 3 of de 4.

Ik ben benieuwd wie me uit de droom kan helpen

Groeten,
Joris

Je zult moeten gaan meten of er druk op de schakelcilinders van 3 en 4 komt. Als daar geen druk op komt te staan dan kan het zijn dat het schakelcommando stuk is gegaan.

Waterman,

Bedankt voor de reactie. Maar hoe kan ik dat op eenvoudige manier meten?

Zou ook kunnen dat de vork voor de 3e en 4e versnelling niet meer geborgd is op de as.
Boutje 16 ............

Bedankt voor de reactie maar de bak is in zijn geheel uit elkaar geweest dus deze oplossing sluit ik uit.
Maar fijn dat je mee denkt.

Ik lees dat je de bak geheel uit elkaar is geweest. Zijn de rubbers ook vervangen? Mogelijk dat je die moet controleren, er bestaan iig twee maten maar ook de rubberkwaliteit kan mogelijk een rol spelen (zwel).

citroen23 schreef:

Zou ook kunnen dat de vork voor de 3e en 4e versnelling niet meer geborgd is op de as.
Boutje 16 ............

Bak blijft in tweede versnelling. Dan ligt het probleem mogelijk eerder in het commando (“hydraulische brein”) dan in mechanische delen.

  - Oscar -

Ik denk dat je gelijk hebt. Hij moet eerst uit de 2 om de 3 of 4 in te kunnen schakelen.

Volgens mij kan het niet aan het commando liggen omdat ik mijn oude bak heb uitgebouwd en deze, voordat ik ging sleutelen, perfect schakelde.
Ik moet het toch ergens anders in gaan zoeken…...en daar heb ik jullie hulp wel bij nodig…..

Welke testjes kan ik doen om zo onderdelen puntsgewijs uit te sluiten?

Joris

Als je de leidingen die naar de schakelcilinders een paar slagen los draait en het commando bediend dan zou er vloeistof uit die leiding moeten komen. Als dat gebeurd dan weet je dat het commando druk zet op de cilinder en kun je een commandostoring min of meer uitsluiten. Het mooiste is om met een drukmeter te meten hoeveel druk het commando geeft. Wellicht zit er ergens gewoon een leidingrubber niet helemaal goed bv.

Net even de schakelcilinders gecontroleerd. Er komt LHM uit.
Bij een handgeschakelde bak zitten er kogeltjes in de schakelstangen, is dit ook bij een halfautomaat?

ja. een halfautomaat bak is gelijk aan de handbak intern.