Beste forummers.

Vorige week dus een BX diesel gekocht voor 250,- met 370000 op de klok. Geen stuurservo of elec ramen dus lekker basic. (volgens RDW een CITROEN BX 19 TD)??? Raar want er zit geen turbo op.  De kmstand is onlogisch volgens RDW. Desondanks geen spoortje van rook of andere motorische problemen. Volgens de eigenaar is de BX niet mooi, maar wel goed. Het klopt in ieder geval dat ie niet mooi is, een fijn afgeknaagd interieur (vooral het stuur heeft het moeten ontgelden) en lekker verbleekt in de zon (is nu roze ) Nu moet alleen nog aangetoond worden dat de BX wel ‘goed’ is.

Ondanks een aanwezige APK tot juli 2020 zijn er toch een paar aandachtspuntjes die ik graag even op het forum voorleg.

Bij de aankoop heb ik de auto uitvoerig bekeken. Hier en daar wel wat roest gevonden maar niet op de dragende delen. Dus prima. Echter bij thuiskomst nogmaals goed onder de motorkap gekeken en ja hoor: doorgerot naast de veerpoten. De vraag is, kan ik hier nog veilig de weg mee op (voor wat betreft bevestiging van de veerpoten) of moet dit gelast worden? Het zit niet helemaal rondom de veerpoten, maar op enkele plekken:

Veerpoot rechts:

Veerpoot links:

Verder zit er hangt er aan de rechterkant zomaar een slang los te zweven. Het lijkt wel alsof er twee leidingen uit de veerpoten komen die niet meer verbonden zijn met twee metalen buisjes aan het binnenscherm. Zijn dit retourleidingen?

losse retourslang

Verder zag ik dat rechts een remslang een beetje vervelend doet. Hoe kan dat nu? Toch niet door contact met die slangen?

Verder constateerde ik dat de handremkabel (op de voorwielen dus) gewoon tegen het wiel aankomt bij volledige stuuruitslag. Dat lijkt me ook niet de bedoeling, of is dit een ontwerpfout.

Verder nog geen totaalplaat van de auto geschoten maar dat komt misschien nog.

De vragen die ik heb zijn:

- Is de roestschade bij de veerpoten zodanig dat doorrijden gevaarlijk is, of kan ik hier nog even mee door? ( ik snap dat het op termijn
  gerepareerd zou moeten worden)

- Had dit afgekeurd moeten worden bij de APK?

- Hoe kan ik die retourslangen weer terug aansluiten? Bij die veerpoot rechts lijken ze wel afgescheurd ofzo. Kan ik die nog opnieuw aan de veerpoot verbinden?

- Hoe werkt het ontluchten van de remmen bij een BX? Bij een conventioneel systeem kan je luchtdruk op het reservoir zetten. Dat gaat hier moeilijk. Dus bij het vervangen van de remslang, de nippel losdraaien, remmen, nippel vast, rem los, nippel los, dat werk? Of is daar een ander trucje voor?

Bedankt voor het meedenken!

Groet, Reisvlieg

De roestschade is lastig te beoordelen van een foto, maar dat er actie noodzakelijk is lijkt me wel. Het zijn dragende delen en er komt flink kracht op te staan.
De remslang is gewoon gevaarlijk en dat alleen al is zeker een apk afkeurpunt net als de ontbrekende retourslangen.

Hoe kwam dat rotte ding ooit zo door de APK?

Ok, niet een erg goed idee om hiermee door te rijden dus (voor wat betreft de roest). Een remslang is nog wel te vervangen maar de rest is vrees ik een dure grap om te laten maken.

Voor 250 euro mag en kun je niets verwachten, maar die apk er op is wel heel vreemd….

Reisvlieg schreef:

Bij de aankoop heb ik de auto uitvoerig bekeken.

Blijkbaar niet uitvoerig genoeg, je hebt gezien de roestschade gewoon een sloper gescoord.

Economisch gezien meervoudig total loss.

ik zou idd mijn verlies nemen en iets meer uitgeven, voor rond de 1000 euro zou je (eventueel buiten de landsgrenzen) een redelijke basis moeten kunnen kopen die in ieder geval aanzienlijk minder roest heeft.

On the bright side; een onderdelenbak heb je al!

Reisvlieg schreef:

(volgens RDW een CITROEN BX 19 TD)??? Raar want er zit geen turbo op.

Daar heeft de RDW dan helemaal gelijk in. De BX diesel zonder enige opsmuk is de TD. TD bij de BX staat dus voor de uitvoering. Als je een luxere had mét turbo was het een TRD Turbo of TZD Turbo.

zou TD niet staan voor: Très Diesel aangezien TRD destijds voor Très Riche Diesel stond?

ik zou het BX-je gewoon helemaal goed in orde (laten) maken, dieseltjes zijn super zeldzaam en geweldig leuk, puur rijden!!!

Even uit het hoofd wat BX-historie in de familie opgraven:

Type 1 = hoekige bumpers, echt Citro-dash met “oog-snelheidsmeter”. Eenvoudigste diesel = BX 19D. Luxer was BX 19 TRD.

Type 2 = afgerondere bumper, “gewoon” dashboard met klokken, nog wel de oranje-rode-witte achterlichten. Eenvoudigste diesel wederom BX 19D. Luxer BX 19 TRD. Turbodiesel was BX TRD Turbo.

Type 3= facelift van Type2, met o.a. nieuwe (donkerrode en donkergrijze) achterlichten. Eenvoudigste diesel nu BX 19TD. Luxer BX 19 TZD. Turbodiesel BX TZD Turbo.
Ook bij de benzinemodellen ging het hier van TRS naar TZS, van TRI naar TZI, van E naar TE.

Dacht ik, zo. Nog engere nerds die het nog beter in hun kop hebben?

Ik heb weinig kaas gegeten van het hele BX gebeuren, maar bestond er net als bij de Visa en de CX niet ook een RD versie?

Yep in La Douce wel. In NL was het óf kaal (D, later dus TD), óf volle bak (TRD, later TZD - met elektrische ramen, centrale vergrendeling, toerenteller en meer van die gadgets).

Ja , de 19RD break ....

Kijk altijd iemand die nog meer weet, leuk. En inderdaad, ik zat alleen met de berlines van mijn pa in mijn kop, breaks heeft hij alleen van GS en Xantia gehad.

Ik heb inderdaad ook een RD break gehad.

Diesel is prima hoor, maar houd er rekening mee dat het niet zo lang meer duurt voordat je de grote steden niet meer in mag…
En een diesel is niet echt stil in het interieur…
Wel lekker zuinig…