Dus retour van de lekzak ook aan dezelfde kant houden.

VgF

Inmiddels heb ik het fuseeblok links op de werkbank ontmanteld, schoongemaakt en ik kan het weer in elkaar bouwen.
Ik wil nog wel zien of ik het verroeste luchtschepper kan repareren of vervangen. De bouten waarmee deze luchtschepper vast zit heb ik overigens moeten uitboren.
Ik heb ook even het wiellager bekeken nu ik die toch in mijn handen had. Ik twijfel of ik deze preventief zal vervangen. Dan moet ik wel het lager eruit persen.
Het lager loopt prima zonder geluid en de kogels zien er goed uit maar ik vind het lager wel wat ‘droog’. Kan ik nu (nog) volstaan met het extra invetten van het lager met lagervet?
Is overigens de ‘stofring’ die het lager beschermt makkelijk te verwijderen. Ik ben bang dat ik deze ring beschadig als ik ‘er aan ga trekken’.

De lagers zie ik in allerlei prijsklassen…. wat is nu ene goed lager?
https://www.onderdelenshop24.com/citroen-onderdelen/cx-ii/2217/10678/wielnaaf

maartens schreef:

Kan ik nu (nog) volstaan met het extra invetten van het lager met lagervet?

Heb ik destijds ook gewoon gedaan, alles helemaal schoongemaakt, loopringen en kogels vertoonden toen geen slijtsporen en/of verkleuring.
Met een verse lading lagervet van goede kwaliteit gewoon weer in elkaar gezet.

Wat Rene zegt. Nog nooit een CX voorwiellager voor nieuw vervangen. Meestal werkt opnieuw invetten prima. Mocht dat niet het gewenste resultaat hebben kun je altijd nog (veel) geld uitgeven

En voldoende voorspanning op het lager zetten, dat doe je met de moer van de aandrijfas.
Aanhaalmoment 350 - 400 Nm.

Ok, prima, gaa ik dat doen. Thx!

Voorwiellager er uit persen? Hij zit met wat boutjes in een uitsparing vast en moet er volgens mij zo uitkomen.

Correct Jan
Zit met 5 boutjes vast aan de binnenzijde
Aandraaien op het juiste moment is wel belangrijk
Aders loopt het lager kapot.

VgF

jantje1948 schreef:

Voorwiellager er uit persen? Hij zit met wat boutjes in een uitsparing vast en moet er volgens mij zo uitkomen.

Ja en nee. Het wiellager zit op een asstap geperst. Deze zit met 6 boutjes vanaf de binnenzijde van het fuseehuis gemonteerd. Door het losnemen van de 6 boutjes heb je dus lager en astap los. Als je het lager wil vervangen, moet je alsnog het oude lager eraf trekken en een nieuw erop persen. Niet moeilijk overigens.

Als je een lager zoekt, ga gewoon naar de club. Die hebben nog zat originele smal- en breedspoor SKF lagers liggen. En dat wil je.

[removed]

Hier een foto van het lager. Schoongemaakt. Hoe krijg ik hier nu weer vet in?

[removed]

[removed]

Ik heb al geprobeerd het lager van de as af te persen maar ik denk dat ik niet het goede deel eruit wilde persen. Wat moet er van wat af?

Die lagers gaan eigenlijk nooit kapot!
Alleen bij het NIET goed aandraaien van de moer wie je op de as draaid (Wat Rene al schreef)
Dan wil het lager “los” lopen.
Dik vet erin en gaan.

VgF

Ok, ik ga het vet in het lager stoppen en dan de zaak maar weer monteren.

Gisteren bezig geweest de bovenste draagarm terug te plaatsen. Enorm liggen kloten met een opvulplaatje:

[removed][removed]

Het uitlijnen zodat de bout erdoor kan lukt simpelweg niet. Uiteindelijk brak ook het ‘oortje’ af. Toen maar gemonteerd zonder. De draagarm is spelingsvrij maar ik vraag me af wat verder het nut is van dat opvulplaatje.

Monteren zoals het zat.
Anders is je caster niet goed.
Dit is zeer belangrijk voor de spooring.
Dus echt weer monteren zoals het zat.

VgF

Deze plaatjes bepalen de hoek ten opzichte van de onderste draagarm
Er is hier speciaal gereedschap voor.
Als je er bv een nieuwe draagarm inzet

VgF

Dat klinkt serieus… Het opvulplaatje is hooguit 0,5 mm dik… Eens bedenken hoe ik dat plaatje ertussen geprutst krijg.