IDealist schreef:

Reken maar dat die bobine ven eminent belang is. Ik heb een jaar ellende gehad met een 123 op een Peugeot 504. De software gaat de overslagen van een slecht presterende bobine proberen te corrigeren en dan loopt de motor veel beroerder dan met diezelfde bobine op een klassieke stroomverdeler. Been there, oor trial and error ontdekt, was toen een vd eerste schare 123-gebruikers….lang geleden dus alweer.

Ook mijn 123 is een van de eerste modellen!!
Bobine, kabels, bougies had ik al vervangen ivm onregelmatig lopen.
Jou verhaal is een duidelijke bevestiging voor mij!!

Egbert schreef:

De foto is stationair loop bij warme motor en warme kat. Was vrij stabiel beeld.
Wel een beetje pendelen, maar dat hoort, het is immers een pendelende regelcyclus met een smalband lambda sensor.
Even een tabelletje van een aantal meetwaarden na elkaar in een paar minuten:

CO     CO2     HC     O2       Lambda  
0,29     13,2     502     2,07       1,061
0,27     13,7     491     1,84       1,061
0,23     13,9     432     1,71       1,057
0,21     14,1     408     1,51       1,049
0,29     14,1     330     1,50       1,058
0,21     14,1     354     1,49       1,051

Johan vond de HC wat aan de hoge kant en vond het verder goede waarden.

Egbert, ter vergelijk bij mij :

4300 km verder met de DS na vakantie in Corsica.
De lambda regeling ( zonder kat) goed uit kunnen proberen.
Op zich werkt het goed en de auto rijdt prima zo.
Ik heb op een 2e lambda sonde een meter zitten die voortdurend uitleest in de auto.
Maar ik vindt het regelbereik net wat te klein van de stappenmotor unit. Op de vlakke weg op zee nivo gaat het redelijk goed, hoewel er ook dan situaties zijn dat de unit niet genoeg lucht bij mengt en het mengsel dus te rijk blijft. Maar in de bergen helling op en zeker als ik boven de 1000 meter kom, haalt de unit het niet meer en is mengsel gewoon te rijk.
Ik was hier al een beetje bang voor: de doorlaat van de stappenmotor unit is max 6,5 mm. Dat is niet veel vgl met de doorgang van een carburateur.

Dus ik ben aan het experimenteren gegaan. Heb een stappenmotor unit van een oud gasklephuis die ik had liggen af gezaagd. Deze heeft een doorlaat van 10mm. Deze aangepast zodat er slangen aan kunnen met binnen diameter van 12mm.
Geheel gemonteerd. Ook een nippel met grotere diameter op inlaatspruitstuk gezet.
Nu heeft de unit in NL geen enkele moeite met bij regelen. Regelt ook veel sneller, waardoor ik dus na snelheid verandering weer veel sneller op lambda=1 zit. Auto loopt nog steeds prettig en ook bij plots afremmen regelt hij snel genoeg terug.

De originele unit door v.Bemmelen geleverd is heel makkelijk op te boren en aan te passen. Maar ik wil eerst ervaring op doen voordat ik deze unit aanpas.

Project heeft van mijn kant een tijd stil gestaan.

Na overleg met v.Bemmmelen pakt hij mijn ervaringen heel serieus op. Ze hebben een klep gemaakt met inwendige diameter van 12 mm, dus nog meer dan mijn zelfgemaakt klep. Die krijg ik binnenkort en ga daar mee proefrijden.

Nu hopen dat de pekel nog even weg blijf, want ik ben razend benieuwd

Erg interessant project Egbert! Heb je ooit gedacht aan een 3e carriere als natuurkundeleraar?

Ja, erg leuk om te volgen.
Je bent de ideale klant voor Van Bemmelen. Helpt hem mee te ontwikkelen.

In de winter heeft het project stil gestaan.

Ik heb de stoute schoenen aangetrokken en gewoon het gat in de regelklap van v Bemmelen geruimd naar 9,5mm ( was 6mm), er is dan nog genoeg vlees om de conus op de stappenmotor goed af te laten sluiten.
Voor alle slangaansluitingen heb ik nippels met een binnen diameter van 8mm genomen, nadat ik die ook opgeboord heb tot 9,5 mm.
Met deze modificatie is het regelbereik voldoende en doet de milieuset het prima.
Nu lekker rijden!!

Jouw paasdag bestaat uit lekker cabrio touren in je gele voiture?!