Die ABS gaten zijn echt veel groter
Die gaatjes die ik hierboven op de foto zie heb ik dus niet…

Van mijn oude was dus niet veel meer over.

Degene die ik toen heb gevonden hadden een zwarte coating laag, dat slaat overigens wat blauwig uit.
Het gaat dan onder die laag roesten, dus verwijderd, stralen en uiteindelijk zwart laten spuiten met lak die wat meer steenslag kan hebben.

Dan heb ik geen idee waarvoor die kleinere gaten dan zijn.
In de mijne zitten helemaal geen gaten.

Ik heb mijn oude scheppers al weggegooid dus ik kan ze niet meer vergelijken maar een gaatje is bedoeld om een oogje in te klemmen waar de draden voor het waarschuwingslampje voor versleten remblokken door heen gaan.

Zo af en toe koop ik eens een onderdeel om die dan vervolgens op te knappen zodat ik een voorraadonderdeel heb.
Op MP zag ik een luchtmassameter (LMM) voor een GTI voor een paar euro.
Gekocht en ontvangen. Als ik het nummer wat erop staat echter check dan is het een LMM voor een Turbo 1. En die heb ik niet.
Vervolgens het ding maar eens in de trilbak gelegd en opengemaakt. Ziet er goed uit. De bekende weerstandbanen zien er prima uit.

Vervolgens eens vergeleken met een LMM die ik al had. Ziet er echt precies het zelfde uit van binnen.
Heeft iemand zich wel eens afgevraagd waar de verschillen in zitten afgezien van de bevestiging? In feite is het gewoon een meetapparaat die een waarde aan de computer doorgeeft. Waarom zou Bosch voor alle typen motor een ander apparaat maken? Uiteraard is de computer verschillend naar type auto, maar ik zie niet in waarom de LMM dan zou zijn.  Anderzijds kun je zie dat het plaatje waar de weerstandsbanen opzitten wel een los onderdeel is. Dat plaatje zou per auto verschillend kunnen zijn. Een ander verschil zou de veerspanning kunnen zijn.

Je zou ‘m eens door kunnen meten om te zien welke waardes de LMM afgeeft bij een bepaalde stand van de luchtklep.
Ik kan m ook gewoon eens monteren en kijken wat er gebeurt…..

Interessant onderwerp!
Je kan de veer wel iets verstellen. Een slappere veer maakt het mengsel wat rijker.
Met kleine stapjes kan je daar wat mee spelen. (eerst markeren en oppassen dat de veer niet ineens een sprong maakt)

Heeft de inlaat dezelfde diameter?
Dan zou ik me kunnen voorstellen dat er een soort standaard LMM is waar de veer wat strakker staat voor de sterkere motoren, wat dan weer aangepast is in de ECU.

Theoretisch zou de Turbo uitvoering dan een te arm mengsel moeten geven in een ongeblazen GTI.
Ik ben erg benieuwd naar je ervaring

Wat kan er eigenlijk kapot aan zo’n lmm…
Alleen de printplaat toch….
Kun je die niet nieuws laten maken…
Bedrijven genoeg wie print platen maken ..
Misschien een idee….

VgF

I heb hier nog een blauwe liggen. Iemand interesse?

Wat kan er eigenlijk kapot aan zo’n lmm…
Alleen de printplaat toch….
Kun je die niet nieuws laten maken…
Bedrijven genoeg wie print platen maken ..
Misschien een idee….

De LMM is ook niet kapot. Het is alleen een typenummer tbv een Turbo 1 en ik vraag me af waarin deze anders is dan die van een (gewone) 25IE.

I heb hier nog een blauwe liggen. Iemand interesse?

Wat boedel je met een ‘blauwe’?

F.SvM schreef:

Wat kan er eigenlijk kapot aan zo’n lmm…
Alleen de printplaat toch….
Kun je die niet nieuws laten maken…
Bedrijven genoeg wie print platen maken ..
Misschien een idee….

VgF

Er zit ook een temperatuur meter op, lijkt mij dat het ook stuk kan.

In de praktijk gaan de LMM’s ook wel stuk, geen idee waar het dan aan ligt en of dat altijd hetzelfde probleem is.

Die weerstandbanen kunnen inslijten, ooit eens gezien dat iemand het sleepcontact een beetje verplaatste waardoor er een nieuw stuk weerstandbaan werd gebruikt.
En inderdaad, de temperatuurdraad kan ook kapot of vervuilen…

De CX LMM’s hebben geen hittedraad. Die zaten pas in het LH Jetronic systeem “Luftmasse-Hitzdraht”. Het L Jetronic van de CX heeft deze voorziening niet. De slijtage is inderdaad dat de printbaan verslijt door de sleepcontacten en inderdaad je kunt dat ‘verhelpen’ door het sleepcontact wat te verplaatsen.

Ik ben het boek aan het lezen van HPBooks over de Bosch Fuel Injection Systems (ISBN 1-55788-365-3). Staat erg veel info in.

Overigens zit er in de LLM wel een temperatuurmeter, maar die is er om de temperatuur van de lucht te meten.

Ik neem aan dat de sleepcontacten een soort van potmeter zijn.
Is de lmm daarom niet te voorzien van een potmeter
Met het zelfde berijk.

VgF

[removed][removed]

In het boek kwam ik deze grafiek tegen die betrekking heeft op het L Jetronic systeem. Ik snap nog niet helemaal wat er bedoelt wordt maar het gaat om een correlatie tussen de ‘sensor flap angle’ en de ‘voltage at the potentiometer’.
Blijkbaar is er bij alle(?) LMM’s de verhouding tussen de weerstand en de hoek van de ‘flap’ hetzelfde??

Ook interessant

https://www.youtube.com/watch?v=BqkkmGC6zfQ
https://www.youtube.com/watch?v=yQukm7lNux4
https://www.youtube.com/watch?v=Z-QlPtsjh7g