René Jongejan schreef:

BPM? Jouw Pluriel is van 2004, ouder dan 15 jaar betaal je niets meer.

Nee, dat klopt niet. Dat is 17 jaar en een beetje. Daarbij moet je, ongeacht het bouwjaar en of je wel of niet zou moeten betalen, wel BPM aangifte doen. Dat gaat overigens gewoon digitaal, na het rdw keuren kun je digitaal aangifte doen. Stelt echt niets voor.

De Mitsubishi Pajero Pinin, “Pientje” is van 20-02-2004 en de Citroën Pluriël “Riëlle” is van 22-04-2004.

De nieuwprijs was in 2004 ongeveer even hoog, dus zal ik wel weer ongeveer 110 euro moeten afdragen.

Maar ook nu weer slaag ik er waarschijnlijk niet in om zonder hulp van mijn zoon, erkent ICTer,dat BPM formulier te downloaden op deze Apple, in te vullen, te ondertekenen en weer terug te sturen!

René Jongejan schreef:

De BSI is in het Engels “body systems integration” en de kreet “built-in systems interface” komt ook wel langs, in het Frans “Boîtier de Servitude Intelligent”. In eenvoudige bewoording is het een centrale regeleenheid die de informatie-uitwisseling controleert en mogelijk maakt tussen de verschillende ecu’s die in de auto aanwezig zijn.

Of:
Boite Service Interieur. Ook die term wordt gebruikt. Gek wordt je van die afkortingen die technisch/taalkundig niet bepaald (lees formeel) zijn. Dit soepeltjes omgaan met terminologie is in de techniek killing als je een beslissing moet nemen: het grijs-groene of groen-grijze draadje doorknippen is een mooi voorbeeld .... van Henk Elsink met zijn bom.
Altijd checken dus.

Ik weet het, heb er zelf aan meegedaan, maar zullen we weer on-topic en het dus over het dak hebben?
Dus niet meer over BSI, BPM of een specifieke Pluriel?

@ Celosse, wellicht een tip om een eigen topic over jouw Riëlle te starten?

Die volgens mij gewoon Ri-elle zou moeten heten, want Pluriel schrijf je toch echt zonder trema.

Riëlle is wel een mooie naam, maar iedereen hier in NL zegt Pluriel in plaats van Plu ri el zoals zou moeten.

Die Mitsubishi Pajero Pinin van ons heet ook eigenlijk Pagero, is Spaans voor Pampakat een Z amerikaans roofdier en in Z Amerika spreekt men Spaans behalve in Brazilie en Suriname, dacht ik.

Hier https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/238459 maar verder over Riëlle?

Tip, in het eerste bericht van een topic kan je altijd de titel van het topic blijven wijzigen.

Vandaag de nieuwe kabels, doosje en tandwiel ontvangen voor het dak.

Ik had als kabels een soort kaalgemaakte Spiralux vitrageveren verwacht maar ze zijn bekleed met een soort haartjes, zoals processierupsen.
Zal wel makkelijker glijden.

Nog geen nieuw kenteken binnen van de RDW, zal wel niet zo lang meer duren.

Tijdens de gedwongen pauze’s vanwege de regenbuien bij het hout zagen en stenen stapelen, lekker verder neuzen en het italiaanse filmje bekijken over het vervangen van de dakkabels. De teksten zijn door mij wel te begrijpen en ook te vertalen. Het valt mij op dat de kabels ontzettend smerig uit hun buisjes komen en dat het schoonmaken zich kennelijk beperkt tot het tandwieldoosje. Het lijkt mij dat alle, maar dan ook alle, onderdelen ontdaan moeten worden van restanten vet en vooral vuil! Zijn de buizen voor de kabels helemaal door te ragen? Met andere woorden, zijn de andere uiteinden van de buizen ook goed bereikbaar?

Celosse schreef:

Het lijkt mij dat alle, maar dan ook alle, onderdelen ontdaan moeten worden van restanten vet en vooral vuil!

Correct.

Celosse schreef:

Zijn de buizen voor de kabels helemaal door te ragen? Met andere woorden, zijn de andere uiteinden van de buizen ook goed bereikbaar?

Haal de kunststof bekleding in de binnenzijde van de achterruit maar eens los, dan krijg je antwoord op jouw vragen.

Heb ik al eens gedaan. Wat mij het eerste opviel dat er hier en daar niet originele schroefjes gebruikt waren en er ook een of twee ontbraken. Die afdekkap was dus al vaker los geweest, is wel te verwachten na 15 jaar. Op deze foto ook de drie ingebouwde moeren van de motorreductiekastbevestiging. Dat zijn dus die beruchte moertjes die spontaan loskomen?

Die boutjes komen niet spontaan los.

Echter het kunststof, waarin de draadbusjes zitten, scheurt los van de ondergrond.

Als dat het geval is ben je op slopershoogte en dien je een andere achterruit te zoeken, die nog helemaal heel is.

Maar er is intussen ook hoop.
Zie https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/237912/

Eigenlijk dus een nogal zwakke constructie die in laboratoriumomstandigheden wel jaren zal voldoen maar een en ander gaat de kwaliteit van een Play-Mobil treintje niet te boven!

Dat is jouw conclusie.

Inderdaad!

Het gaat stuk omdat het teveel belast wordt.

De oorzaak hiervan is het te zwaar bewegen van het dak, zowel de interslides als de kabels.
Hierdoor gaat ook de overbrenging van het tandwiel op de kabels naar de gallemiezen.

Maar de uiteindelijke oorzaak is het NIET uitvoeren van enig preventief onderhoud aan het complete dak.
Dat wil dus zeggen, het minstens jaarlijks schoonmaken en opnieuw smeren met het juiste vet van alle bewegende delen.