Het weekend alle spullen besteld voor het jaarlijkse onderhoud, zodra dit binnen is gaan we aan de hobby.

Ik heb nog een vraag, mijn claxon geeft het geluid van een gans, het klinkt niet als een dubbele hoorn, deze staat wel vermeld in de Cito-Docs (heb even opgezocht met me Vin-nummer).
Kan ik hier zomaar een andere dubbele hoorn opzetten, of kan dat kwaad met het canbus netwerk?

Ik ga als ik tijd heb eerst even de claxon opzoeken in de auto misschien zit er wel een draadje los of iets,  als ik bij de Chinese buren kijk heb ik een dubbele hoorn voor een paar euro, het is dan de bedoeling dat deze erin komt als de mijne niet te repareren is

De spullen zijn binnen, nu eens een geschikt moment vinden om het er in te monteren allemaal.

Afgelopen vrijdag is mijn C4GP voor de APK geweest. Toen ik de auto weer op ging halen werd verteld dat ze de katalysator hadden vervangen. Was op instructie van de fabriek, als er een gaatje in zit moest-ie vervangen worden op kosten Citroen. Auto is 3 jaar oud nu.

oké, mooi dat het onder garantie is gebeurd.

Vandaag de wagen een grote beurt gegeven, olie (total 5W40) oliefilter (Bosch), Bougie (NGK), luchtfilter (Bosch) en de pollen filters, koolstof (Bosch).
De onderhoudsinterval gereset met de Lexia, even proef gereden (gelijk alles afgevoerd bij de milieustraat), het rijd dan altijd weer net ietsje lekkerder.
Heb ook gelijk de koplampen gepolijst met een setje van Turtlewax headlight restorer, moet zeggen dat ziet er weer goed uit.

Elk jaar doe ik deze beurt, de olie die ik aftap ziet er nog keurig, het geeft mij een gevoel dat alles er nog netjes uitziet binnen in de motor.

kun je de onderhoudsinterval alleen via een lexia resetten? Ik doe alle onderhoud ook zelf en bij mijn vorige auto’s kon ik de interval altijd via een bepaalde sleutel/knopje combinatie resetten.

Dat kan ook zonder lexia, dagteller ingedrukt houden contact uit, dagteller nog steeds ingedrukt houden, contact aan en dan zie je hem aftellen vanaf 10 seconden,bij nul springt de onderhoudsinterval ook op nul, staat volgens mij ook in het biekje als ik me niet vergis

Zo dit weekend ging de wintertijd, ik heb dan ook gelijk de winterbanden onder de C4 Picasso gezet.
Gelijk alles even gecontroleerd, zoals de dikte van de remblokken en schijven, de veren en de balgen van de achtervering.

De voorbereidingen zijn getroffen voor een distributiewissel.

UIt de werkplaatshandboeken de instructie van de distributiewissel gedownload.
De onderdelen zijn in huis, van SKF een distributieriemset (rollen en waterpomp), een nieuwe multiriem (Bosch), de bougie’ (NGK), een luchtfilter (Bosch), koelvloeistof (G12), de olie is een aantal kilometers geleden ververst inclusief oliefilter.

Ik heb een speciaal blokkeersetje gekocht voor de EW10A motor, een dop met graden om de krukasmoer onder een bepaalde hoek aan te trekken.
Verder het gangbare gereedschap, doppen, momentsleutels, garagekrik, en een werkplaats met vierpuntsbrug, compressor en verwarming tot beschikking.

De planning staat in de kerstvakantie, een medeforummer, (intussen een vriend) gaat het uitvoeren en ik hand en spandiensten.

Succes

Vandaag om 11 uur begonnen en om 14 uur stond de motor te draaien als een zonnetje.

Alles ging vrij voorspoedig, het enige waar we mee aan het stoeien waren was de plastic kap van de distributieriem, we dachten dat deze met torx vastzat maar dat was een inbus ops:

Ik had zo speciaal blokkeer setje gekocht voor de krukas, inlaat nokkenas en uitlaat nokkenas zonder de krukas blokkerpen is dit karwei niet goed te doen, voor de nokkenas zou je eventueel een boortje van de juiste diameter kunnen gebruiken.

We hebben eerst de multieriem verwijderd, daarna de distributieriem met de rollen en de waterpomp, het koelsysteem hadden we al deels afgetapt en het laatste beetje kwam eruit toen we de waterpomp demonteerde.

Nieuwe rollen gemonteerd, de distributie erom gelegd zoals beschreven in het werkplaatshandboek document.
De spanrol afgesteld, de motor handmatig rondgedraaid en de blokkerpennen erweer in gestoken om te kijken of alles goed stond, en dat was tie.
De auto gestart en liep als een zonnetje, geen rare fratsen of geluiden.
Het koelvloeistof op peil gebracht, ontlucht en de auto even laten draaien tot de thermostaat open ging (105 graden thermostaat), daarna de kachel op vol vermogen en weer koelvloeistof aangevuld.

De wagen laten afkoelen en nieuwe bougies gemonteerd, luchtfilter en een nieuwe multieriem.
De wagen verder afgebouwd en proefgereden, de lexia eraan om te kijken of er nog een storing in zat maar alles was oke.

De oude riem goed bekeken deze was niet heel erg versleten, geen scheuren of iets dergelijks, maar voorkomen is beter als genezen en de dame kan er weer even tegenaan

Nog een keer het koelvloeistof niveau gecontroleerd en bijgevuld, dit zal ik de komende week in de gaten houden.
Ik heb nu G12 roze/rood koelvloeistof erin gedaan, de koelvloeistof die eruit kwam was niet eens vervuild, dit had ik al eens vervangen, dacht 2 jaar geleden.

Al met al is het goed te doen, mits de juiste gereedschappen, onderdelen ik heb de mazzel dat ik een werkplaats tot me beschikking heb, maar op straat is het ook te doen met as-steunen en werkplaatskrik.

Goed gewerkt, en nu de Kerst.
Fijne dagen.

Dank je jij ook hele fijne dagen gewenst.

Lekker bezig!

Dank je, ik heb nu een aantal kilometers gereden en je merkt toch wel dat het erg lekker rijd heb een klein beetje koelvloeistof bijgevuld en verder niets opgemerkt.