Beste BX’ers,

Welk brandstofverbruik is haalbaar bij voornamelijk snelwegkilometers met een 150A motor? Dit is een toch een distributieketting-motor?
Zit de waterpomp hier op een apart riempje?

Klopt het dat dit de zogenaamde “onverwoestbare” 1.4 motor is?

De 150A onverwoestbaar?

Begin jaren 90 een BX14RE gereden met dit blok, op LPG.
Op een gegeven moment stonden alle 4 de zuigers bovenin, stuk dus.

Ander blok erin, uit een BX, bleek ook een tik te hebben.
Teruggebracht en geld terug, toen een blok uit een P205 erin en weer op LPG verder.

Een ander nadeel van dit blok, blok en bak is 1 geheel, de bak is dus niet los te vervangen.

Over het algemeen gaan die blokken heel lang mee hoor.

Waterpomp loopt op een apart riempje, distributie met een ketting.

Onderdelen specifiek voor dit blok zijn soms wel wat lastig te vinden.

Toendertijd nooit wat met t blok gehad. Vond ze aardig betrouwbaar. Stond op 250.000km toen die weg ging. Lange afstanden redelijk zuinig. Hoeveel exact per km kan ik me niet meer herinneren. Wel n 5 bak trouwens. De motor ging langer mee ,als alles wat er omheen zat eigenlijk.

De 1.2 versie in mijn R14 heeft het nog tot over het half miljoen geschopt… op LPG.

Onze 14, een kale., met 4 bak en 60 pk, heeft 450.000 km dienst gedaan. Toen kwam er een tik in: nokkenas versleten.

Reisvlieg schreef:

Beste BX’ers,

Welk brandstofverbruik is haalbaar bij voornamelijk snelwegkilometers met een 150A motor? Dit is een toch een distributieketting-motor?
Zit de waterpomp hier op een apart riempje?

1 op 14 is goed haalbaar als de auto een 5-bak heeft. Er zit inderdaad een ketting in en de waterpomp is door een riempje aangedreven samen met de dynamo.

En een apart riempje voor de HD-pomp.

Akkoord, bedankt voor de info

René Jongejan schreef:

De 150A onverwoestbaar?

Ander blok erin, uit een BX, bleek ook een tik te hebben.
Teruggebracht en geld terug, toen een blok uit een P205 erin en weer op LPG verder.

Een ander nadeel van dit blok, blok en bak is 1 geheel, de bak is dus niet los te vervangen.

Lekker, motorolie in je versnellingsbak. Deze heeft ook die “extra tandwielen” voor overbrenging naar de versnellingsbak?

ja, die tandwielen heeft deze motor/bak. Ook zit er een bus met een vertanding in en die gaat wel eens stuk. motorolie in de versnellingsbak, dat doen veel meer fabrikanten. Niets mis mee.

waterman schreef:

Ook zit er een bus met een vertanding in en die gaat wel eens stuk.

Dat niet alleen, die raakt ook op.

Maar vanwaar jouw belangstelling voor dit verouderde blok, wat eind jaren 80 opgevolgd is door de TU3?

Jouw andere 3 topics gaan over een BX diesel, waarschijnlijk dezelfde.

Leuk, dit topic. Ik vind persoonlijk het geluid van de 150(A) veel karakteristieker dan opvolger TU. Bij die TU gaat de koppakking door een constructiefout voortijdig stuk. Overigens loopt mijn BX met 150A vaak 1:16 of nog zuiniger.

Nou.. ik zag een BX uit 1987 te koop staan met deze motor. Vandaar. Over het algemeen goede recensies dus. En met het karakteristieke citroën-geluid als ik het goed begrijp.

bert123 schreef:

Bij die TU gaat de koppakking door een constructiefout voortijdig stuk.

Dat is niet helemaal correct, door een merkwaardige constructie, er staat een kopbout in het oliekanaal naar de kop, gaat de koppakking olie zweten/lekken op die hoek.
Dat wil dus nog niet zeggen dat er sprake is van “een lekke koppakking”, daaronder wordt in het algemeen wat anders verstaan.

Daarbij is het vervangen in twee uurtjes voor elkaar.