Geachte forumleden, hier weer een vraag van mij na alle positieve ervaringen met vorige vragen.

Omdat ik het idee heb dat de motor van mijn DS 23 pallas uit 1973 niet helemaal lekker loopt vooral bij koude motor, heb ik mijn bobine (bosch, 0 221 119 027, 12v) met een multimeter gemeten om te zien wat de weerstandswaarden zijn. Voor de primaire weerstand meet ik 2,8 OHM. Voor de secondaire weerstand 8470 OHM.

Op internet vind ik dat deze waarden voor de primaire weerstand tussen de 0,7 en 1,7 en voor de secondaire weerstand tussen de 7500 en 10500 OHM zou moeten liggen.
Dus de primaire weerstand zou te hoog zijn. Weet iemand of dit een probleem kan zijn voor het stabiel lopen van die motor?

Ps, ik ben maar een leek op technisch autogebied, met 2 rechter handen. M.a.w. aub niet te ingewikkelde verhandelingen.

Rond drie Ohm is een gebruiklijke waarde voor contactpunt bobines.
Electronisch aangestuurde exemplaren zitten op ruwweg de helft.
Een contactpunt bobine op een electronische aansturing geeft een iets
lagere spanning af dan een gezonde contactpunten ontsteking.
Een bobine voor electronische systemen op contactpunten zal meer dan
genoeg hoogspanning leveren, maar de contactpunten zullen door de veel
hogere primaire stroom, sneller inbranden.
In alle gevallen zou de ontstekingsspanning hoog genoeg moeten zijn, en
dus de motor goed moeten lopen.

Ik zou die bobine niet verdenken. Mijn DS liep nog goed bij een accuspanning van 9,5 volt!

Slecht lopen is vaak de timing of te strakke kleppen. Ook bougies kunnen de oorzaak zijn.

..evenals de bougiekabels, slechte contacten, olie in bougieschachten, etc..

Inderdaad, het ligt niet aan de bobine volgens mij. Eerder aan mijn solex carburateur die ik onlangs schoongemaakt heb en nu loopt de motor iets beter. Vooral op gas. Zie ander draadje van mij waarin het gas probleem ( liep niet op gas) met behulp van forumleden is opgelost.

Als ik de motor op benzine laat lopen heeft met name de bovenste afstelschroef nauwelijks effect als ik er aan draai. Die onderste schuine afstelschroef wel. Die lijkt me voor de stationair afstelling.

Wat ik me ook afvroeg is de opening die in deze carburateur zit en niet afgedekt is of waar geen leiding of zo aangekoppeld is. Als ik daar breakcleaner inspuit slaat de motor af. Zuigt die opening in de solex carburateur geen valse lucht aan?

Ik denk dat dat de beluchting vn je vlotterkamer is.Het is trouwens bekend dat LPG auto’s na langere tijd slecht op benzine lopen omdat de carb slijt van het niet gebruiken op benzine.

jarbekkers schreef:

Wat ik me ook afvroeg is de opening die in deze carburateur zit en niet afgedekt

Welke opening bedoel je?

Een foto zou best helpen.

Je schrijft over een Solex carburateur. Bij mijn weten is de DS23 alleen geleverd met een tweetraps Weber carburateur.

Klopt, op een DS23 met een DX4 motor hoort een weber carburateur met 24/27 mm poorten.

Ik zou ook even de verdeelkap los trekken.
Goed controleren of deze nog heel is en natuurlijk de staat van de rotor bekijken.

Ook de imitatie bougiekabels zijn niet alles en zijn na enkele jaren al versleten dan kan er weer een nieuw setje op. Of een de wat duurdere bougiecord plaatsen.