Nu de winter zo langzamerhand wel een beetje voorbij en de zon begon te schijnen werd het ook tijd om de A124 van stal te halen. De auto had op rolletje in de hoek van de garage gestaan aan de druppelader. Starten lopen natuurlijk. De eerste mooie dagen gebruikt om de door een blinde stucadoor op vrijdag middag buiten overgespoten koets schoon te maken en te poetsen (het glimt maar o ooo wat is die auto slecht gespoten..) en daarna ook nog even wat technisch werk gedaan. De hydraulische olie van de cabrioletkapbediening ververst. Dit moet elke paar jaar een keer en volgens mij was het in geen 10 jaar gedaan. Dus naar de dealer om olie te halen. Eén liter kost net een tientje:

daarna het vat leeggezogen:

het filter schoongemaakt:

en de boel met verse vloeistof afgevuld:

Hierna de kap een paar keer open en dicht gedaan, de vloeistof nog een keer afgezogen uit het vat en opnieuw gevuld. Alles weer fris en fruitig en de kap sluit ook een stuk vlotter.

Wel apart dat het dak hydraulisch bediend wordt!

Dat zo’n Citroën DS Cabriolet dat niet gewoon op het HP systeem heeft zitten blijft verwonderen

Ook voor een DS cabriolet was, tegen een aanzienlijke meerprijs, een elektro-hydraulische kapbediening leverbaar. Dan kwam er een debiel zware elektromotor met hydraulische pomp tussen de waterkast en het achterscherm met een dikke hydraulische cilinder. Ik geloof zooi uit een amerikaan.

jantje1948 schreef:

Wel apart dat het dak hydraulisch bediend wordt!

Met de hand is schraal.

Uiteraard! Maar ik dacht dat elektro-mechanisch meer gangbaar was.

Nee, in tegendeel. De meeste cabrioletkappen die van stof gemaakt en zijn en geen handbediening hebben worden elektro-hydraulisch bediend.

Nog steeds niet te oud om te leren….

Mijn MX5 heeft een handkappie, is in een halve minuut open en er gaat niks kapot en dat heeft ook wel wat.

waterman schreef:

Nee, in tegendeel. De meeste cabrioletkappen die van stof gemaakt en zijn en geen handbediening hebben worden elektro-hydraulisch bediend.

Klinkt als een leuke onderhoudsactie voor de 17 jaar jonge E46 dan ook! Weer wat geleerd: idem dus.

Rogier 1975 schreef:

Klinkt als een leuke onderhoudsactie voor de 17 jaar jonge E46 dan ook!

voor jouw auto kun je hier eens kijken:
https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=976708

Holy da’s een hoop leesvoer, leuk!
Al moet ik bekennen dat ik tot nu toe alleen de winterwielen zelf doe aan de E46. Die is nog zo mooi (90.000km) en volledig dealeronderhouden, dat hou ik even zo.

Have fun met de A124, komend weekend 18 graden las ik - perfect cabrioweer!!

On-topic:

Mooie actie! Typisch zo’n vaak vergeten punt…

Off-topic: Dit is echt een geniaal boek voor je E46

De volgende stap is het vervangen van de versnellingsbakolie (ATF in een handgeschakelde bak bij Mercedes), de olie in het differentieel en vooral de rem- en koppelingsvloeistof. Die laatste is écht gitzwart namelijk.

Crisis of geen crisis, geklust moet er worden. Tijd voor een rondje vloeistoffen.

Begonnen met het verversen van de differentieelolie. Nou… dat kon geen kwaad.

wat een meuk!

verse Castrol Syntrax er in. Ik volg bij de aanschaf van smeermiddelen de vrijgaves van Mercedes zelf en dit spul mag er dan dus in.

Dan de remvloeistof. Die was ehhh.. zwart. Jaaaren oud. Verversen doe ik natuurlijk niet doormiddel van het doorpompen van het systeem maar netjes met een drukpomp:

Eerst het vaatje leegzuigen, dan vullen met vloeistof, de drukpomp er op en dan één voor één de remmen ontluchten tot er schone vloeistof uit de nippel stroomt. Dit kwam er uit:

Ook de versnellingsbak heb ik van verse olie voorzien. Hier gaat trouwens ATF in.