Het klinkt als een gebrek aan warmte inderdaad. De circulatie moet goed zijn. Vaak is de verdamper intern dichtgeslibt maar je zegt dat die nieuw is. Dan kan het kanaal uit de kop waar de kachel en de verdamper kvs uit krijgen ook verstopt zijn. Dat zwarte pijpje boven de uitlaat…

Wat ik mij afvraag is: Waarom alleen afslaan/bevriezen bij laag toerental en/of wegnemen gas?

Heeft dat zoveel invloed op circulatie KVS?

Het heeft met het bevriezen van de klepjes te maken. Waarschijnlijk blijft ie wel lopen als je hem ALLEEN stationair laat lopen en niet rijdt…
als ie bevriest en dan stationair moet gaan dan krijgt ie te veel gas.

bogaard77 schreef:

Het klinkt als een gebrek aan warmte inderdaad. De circulatie moet goed zijn. Vaak is de verdamper intern dichtgeslibt maar je zegt dat die nieuw is. Dan kan het kanaal uit de kop waar de kachel en de verdamper kvs uit krijgen ook verstopt zijn. Dat zwarte pijpje boven de uitlaat…

En is dat makkelijk te controleren en eventueel schoon te maken?

Je kan een doorzichtige slang erop maken en dan kijken wat er stroomt.
Of em eraf schroeven en onderzoeken. Je kan dan ook in de kop kijken of je prut oid ziet…

Dank voor je reactie. Ik zal deze bespreken met de garagist.

Nadat het koelsysteem van mijn ID “een tijd in de week heeft gestaan” en daarna spoelen blijkt dat het probleem niet is opgelost. Nu besloten om hem open te maken. We wachten met spanning af wat er tevoorschijn gaat komen.

Het blijkt dat de kanalen in het blok behoorlijk verstopt zitten. Ook in de cilinderkop ongelofelijk veel aanslag. Achteraf heb ik denk ik heel veel geluk dat de motor het niet begeven heeft. Kanalen worden schoongemaakt en er komt een gereviseerde cilinderkop op.

Kijk ook de waterpomp eens na: Als de impeller veel speling heeft dan pomp die bij lage toerentallen vrij weinig. Normaal heb je daar geen last van maar met LPG juist wel.

Citroensmgz schreef:

Kijk ook de waterpomp eens na: Als de impeller veel speling heeft dan pomp die bij lage toerentallen vrij weinig. Normaal heb je daar geen last van maar met LPG juist wel.

De waterpomp was in het voorstadium al vervangen. Bracht geen oplossing, maar het is nu overduidelijk duidelijk waarom.

Sorry, ik heb niet het hele verhaal opnieuw gelezen. Goed dat je het wel weet.

J.Werges schreef:

Het blijkt dat de kanalen in het blok behoorlijk verstopt zitten. Ook in de cilinderkop ongelofelijk veel aanslag. Achteraf heb ik denk ik heel veel geluk dat de motor het niet begeven heeft. Kanalen worden schoongemaakt en er komt een gereviseerde cilinderkop op.

Mooi dat je het nu weet.  Ik zou ook alle waterslangen checken en waar nodig vernieuwen.

Als je toch bezig bent: de kachelradiator zal ook wel vol troep zitten. Nog een voordeel van LPG: als het koelvloeistof peil te laag is of de doorstroom is onvoldoende, dan wordt je gewaarschuwd voordat het echt te laat is.