Klopt, maar dat is vrij simpel en kost ongeveer 150 euro. Als je een beetje handig bent kun je dat zelf.

Nou is de MX5 wel een van de simpelste kapjes, op wat oude Engelse meuk na. Een Mercedes of een moderne Jaguar is een totaal ander verhaal.

Ja, dat klopt. Bij mijn auto zijn ze 15 uur bezig geweest met het vervangen van de buitenkap en de binnenhemel.

Nu de kap en hemel nieuw zijn moesten ook de laatste puntjes wat dat dak betreft nog even aangepakt worden.
Eén er van was het vervangen van de bouten van het kapframe, een door Mercedes-Benz geadviseerd onderhoudspunt. Het blijkt namelijk dat de bouten na ca 25 jaar de geest kunnen geven. Dus is er een onderhoudsmemo de wereld in gestuurd. Ik heb de bouten bij de dealer gehaald voor 25 euro.

Montage stelde geen ene moer voor. Met een kwartiertje was ‘t voor elkaar. Oud er uit, nieuwe invetten en monteren.

de oude bouten vertoonden wel wat roest, maar kennelijk breken ze door metaalmoeheid.

Een bout vervangen, stelt geen moer voor.
Ik waardeer het subtiel spelen met taal

Je kunt ook die bout hachelen.

Maarre… goed bezig Yuri.

Adri

Bij Yuri is het eerder een hazebout.

Naast de noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden is het optische ook belangrijk. Zo was de greep in het kapframe aan de binnenkant stuk gegaan. Die heb ik voor nog geen € 40 nieuw bij de dealer gehaald. Ook hier weer: ‘s middags besteld, de volgende dag om 8 uur ‘s morgens in huis. Blijft me verbazen hoe goed ze hun onderdelenvoorziening voor elkaar hebben.

nou met 2 schroefjes ben je snel klaar..

en die ouwe was echt ranzig.

Naast geneuzel met een handgreepje had ik ook nog een kachelblower die wat onwelwillend aan het worden was. Het ding piepte en kraakte dat het een lieve lust was en liep duidelijk zwaar.

Een nieuwe is niet zo heel duur en vlot leverbaar dus ik heb niet de moeite genomen om de oude te reanimeren.. Het vervangen was wel even een klusje want je moet best wat zooi wegslopen om er bij te kunnen, het ding zit in de paravan onder de ruitenwissermotor.

en daar zit het ding:

Een nieuwe:

en die schuif er zo in.

en vervolgens de boel weer rustig in elkaar zetten.

De grenzen gaan open en de vakantie is daarmee een zekerheid geworden (voor zover dingen vandaag de dag nog zeker zijn..)
Dat betekent ook dat de A124 nog wat extra aandacht kreeg, met name op het gebied van de remmen. We gaan immers de Alpen door.

De remschijven op de vooras waren wegens een trilling sowieso aan vervanging toe, dus daar maar mee gestart.

mooie frisse onderdelen, van até natuurlijk:

De achterremmen waren voorzien van nieuwe remblokjes door de vorige eigenaar maar net zo als met al het in Frankrijk uitgevoerde onderhoud aan deze wagen mankeerde er wat aan: gortdroog gemonteerd zonder één likje kopervet. Dus, alles uit elkaar, schoonmaken en opnieuw monteren.

Remmetjes weer fris, wagentje weer op z’n wieltjes. Tijd om te relaxen en te kijken wat er mee moet én mee kan…

We hebben daar op andere forums uitgebreide discussie over gehad en verschillende vakmonteurs raden het gebruik van vet af bij remmen.  Wat nou precies het wijste is weet ik niet, ik doe een klen likje kopervet.

Die discussie had ik op school al. Ik doe wat ik zelf fijn vind en mét koper rot de boel niet zo vast als ik het nu aantrof.

Ik gebruik keramische vet omdat het een beter tegen hoge temperaturen kan en betere eigenschappen heeft in vergelijk met kopervet.

Ik ben de laatste jaren ook overgestapt van kopervet op keramisch vet, maar in mijn beleving werkt het beide even goed onder normale huis- tuin en keukenomstandigheden.

Bij ons in de garage, werd ook gebruik gemaakt van kopervet, bij de remblokken vervanging.

Ik koop meestal zo’n enkel sachet keramische pasta. Precies genoeg voor één wissel. Op de blokken voor de Audi zit een folie die je moet verwijderen, daar zal wel iets vergelijkbaars onder zitten?