Vandaag een ritje naar Brabant gemaakt. En weer genoten van het tochtje. Druk op de weg, maar omdat iedereen 100 rijdt is het best relaxed rijden. Ik hou in elk geval niemand op als ik een vrachtauto wil inhalen.
Bij De Wit in Schijndel maar eens wat ruit-isolatiesets opgemeten. Het was er onverwacht rustig, ik kon ongestoord in deze hoek van de winkel m’n gang gaan. Uiteindelijk komen de maten van de cabine ramen het meest overeen met een oude Ford Transit (model tot 1996), dus die set meegenomen. Er blijven wat spleetjes licht dus het is niet perfect. Nou ja, als de ergste hitte en fel licht maar buiten blijven.
Verder een ventiel-verlengstukje gemonteerd op het reservewiel: kan ik de bandenspanning meten zonder het wiel uit de auto te halen.
Een paar snelsluitingen gemonteerd op het houten deksel van de accubak zodat die niet meer los ligt.
De gasslangen vernieuwd en met een paar korte balkjes gezorgd dat de gasflessen niet door de kast kunnen wandelen.
Vrijdag op voor de apk.

mijn apk man vraagt me altijd de gasflessen thuis te laten. Dan hoeft dat niet gekeurd te worden. Anders wel…

dat even los van het feit dat je daar uiteraard gewoon deugdelijke veilige spullen daar voor gebruikt die bij een keuring geen probleem zouden moeten zijn.

Ik kreeg die opmerking ook ooit. Nu toch bedacht dat dat beter moet, is niet goed als die flessen door een triplex kastje schuiven.

Gasflessen bij nader inzien toch maar thuisgelaten. De auto heeft kapotte aandrijsashoezen. De garageman zegt dat hij daar wel aan kan komen. Dus die komen begin volgende week op. En dan heb ik weer twee jaar APK.

dat is te overzien! Die assen pak je er zo tussenuit ook, dus qua arbeid zou dat mee moeten vallen!

De binnenste hoezen zijn identiek aan de laatste HY hoezen en zijn bij een zekere Duitse Fransman zo te bestellen. De buitenste hoezen zijn dezelfde maat als een late 2e generatie Jumper (diameter checken) en zijn goed verkrijgbaar hoor!

Citroen schrijft voor de tripoïde hoes over de “driepoot” heen te rekken en trekken net als dat voor de DS en SM nodig is. Echter de FIAT mensen schrijven voor de wielzijde homokineet van de as te tikken en op die manier beschadig je de bakzijde hoes veel minder. Het extreme oprekken leidt snel tot scheuren bij montage of haarscheurtjes na korte tijd in gebruik te zijn.

veel plezier met de vette boel!

(laatste keer dat ik dit klusje heb gedaan lazerde één van de assen van de werkbank door een raam in de garage… veel extra werk… eigen schuld had ik hem na montage maar niet rechtop moeten zetten!)

Ik zou kunnen oefenen - ik heb een aandrijfas als reserve liggen. Maar de auto staat bij een garage die gespecialiseerd is in het op de weg houden van oudere Citroens (en de C6). Hij vertelde al dat het geen probleem was om de hoezen in huis te krijgen. Het werkplaatshandboek ligt op de passagiersstoel. Ik verwacht dat hij er wel uit komt. Wel raar dat Citroen een ander montagevoorschrift volgt dan FIAT. Zou het zijn om verwarring onder de DS-monteurs te voorkomen?

En weer fluitend twee jaar APK.

Waar ik me nu nog aan erger is dat het rem-waarschuwingslampje niet gaat branden als er geen remdruk is. Lampje doet het, draadje vanaf de sensor is ook goed. Dit is ontstaan toen ik ooit beide bollen verving en het vat met verse lhm heb gevuld. Moet ik nog ergens iets ontluchten of kan die druksensor kapot?

bijna alles kan stuk

Dat is waar. Maar juist in het hydraulische systeem verwacht ik het eigenlijk niet.

volgens het boek moet je ook de remdrukregeleaar en de zgn drukval sensor ontluchten. Deze laatste is niet altijd gemonteerd.
Trouwens, heb je eeb goed werkplaatshandboek van de C35?

klopt, maar niet goed ontluchten heeft bij mij altijd geleid tot het branden van het lampje of het aan gaan tijdens remmen. Niet tot het niet branden…

Ik ga zoeken naar ontluchtingsschroefjes. Ik heb een Nederlands werkplaats handboek met enige updates daarin, maar dat gaat vooral in op complete revisies,niet over de kleine onderhoudsdingetjes. Blijkbaar moet je dat zelf maar weten

Hoe is de schakeling, gewoon naar massa?
Gelijk het oliedrukcontact?

Dan de draad op het drukcontact even aan massa leggen, als de rest van het circuit in orde is moet het lampje gaan branden.
Zo niet, dan is het drukcontact de eerste verdachte.
Stuk of niet goed ontlucht.

Aan de massa werkt het. Ik ga de ontluchting nalopen. Hetzelfde lampje doet ook het lhm-peil, dat werkt wel.